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<正>东风与沃尔沃合资,不仅是我国商用车行业的一件大事,也是我国汽车行业的一件大事。行业和媒体之所以对这一事件给予从未有过的关注,原因是东风商用车是我国汽车行业自主创新和发展的主力军。其合资与否关系到我国汽车行业自主发展的大业。在一片观望、猜测和质疑声中,双方的合资尘埃落定。一个老问题旋即被重新提起。我国商用车企业对外合资,对于我国汽车产业坚持自主发展是福是祸?此前,我们曾试图从中国重汽与曼、福田欧曼与奔驰、江淮与纳威斯达、上汽与依维柯,甚至广汽与日野的合资项目中寻找答案。遗憾的是,至今没有答 相似文献
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美国金融海啸给实体经济带来了空前的灾难.包括我国汽车工业在内的全球企业工业陷入泥潭,很多汽车企业的境地岌岌可危.比企业陷入危机更可怕的是,很多人面对困难愁闷、茫然甚至听天由命,整天疲于应付,完全丧失了思考能力.而在危机面前,丧失思考能力就意味着放弃. 相似文献
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据权威人士预测, “十一五”期间,我国载货车改装率将由“十五”末的40%达到60%,这意味着将给我国专用汽车行业带来更为广阔的发展空间。面对如此诱人的发展良机,国内各大专用车企业纷纷制定自己的“十一五”规划,抢占先机,蓄势待发。山东青特集团从去年开始着手筹划“十一 相似文献
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<正>刚刚出炉的汽车产销数据没有带来好消息。中国汽车工业协会10日公布的数据显示,今年1~11月,我国商用车产销分别完成345.22万辆和343.95万辆,比上年同期分别下降6.4%和7.3%,降幅比前10个月进一步扩大。1~11月商用车分车型产销情况看,客车产销分别增长7.5%和8.1%,货车产销分别下降8.6%和9.7%,其中,重型载货车产销基本与去年持平,中、轻型载货车分别出现两位数的下滑。持续下滑和低位徘徊已经成为我国卡车和专用车行业 相似文献
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<正>在前不久举行的2012中国(汉南)专用汽车产业发展国际论坛上,与会的企业代表迫切想从与会专家和政府官员那里打听到对下半年及未来卡车和专用车市场的走势情况。就在该论坛展开前的5月19日,国务院总理温家宝在武汉主持召开座谈会,强调要着力扩大内 相似文献
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<正>中央经济工作会议指出,坚持稳中求进的总基调,主动适应经济发展新常态。何为"新常态"?专家解析,"新常态"是对中国经济规律和阶段性特点的客观认识。在新常态下,经济发展更加注重提质增效,更加注重结构优化和创新驱动,过去那种"4万亿刺激政策"的做法将一去不复返了。鉴于此,作为"新常态"经济的组成部分,专用汽车行业如何应对?这是摆在全行业面前的首要任务。业内众知,专用汽车行业发 相似文献
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<正>"十二五"期间,我国汽车行业转方式、调结构的任务艰巨,专用汽车行业也不例外。背靠全球最大、最有活力和潜力的专用汽车市场,享受着连续十年的产销量稳步增长,习惯了靠产能扩张等外延式发展方式,一下子要进行转方式、调结构,我国专用汽车行业中肯定有很多企业不适应。从 相似文献