中国重卡的新王者--东风天龙

东风商用车公司的新一代大吨位重型卡车- 东风天龙系列重卡正式下线。业内人士认为,作为目前中国自主研发、生产的最高水平的重型卡车之一．东风天龙系列的出现打破了中国重卡产品的传统格局,将成为中国大吨位重卡的领军产品。据悉,东风天龙商品线覆盖了3个类别、11个系列、51个车型,动力覆盖260-420 hp,并采用了全新的关键总成,其中包括D310驾驶室、dcill发动机、13t单、双级重型车桥,9-16挡变速箱等。为     

自主为谁?

<正>看罢今年北京车展的商用车展区,笔者的心中很是惆怅。尽管目前我国卡车市场95%以上的份额仍然在自主品牌企业手中,但是,商用车展区透露出的信息显示,自主品牌卡车企业如今已是凤毛麟角,行业近几年合资潮的后果预示着我国自主品牌卡车在国内市场将遭遇强劲挑战。在商用车展区穿梭,笔者感受到一种强烈的反差。一方面,自主品牌除了解放J6、东风天龙等少数车型,鲜见在技术和产品上有大的飞跃;另一方面,参展的国外卡车外观靓丽、技术先进、配置豪华、理念超前。两相对比,自主品牌与国际巨头的巨大差距令人汗颜,让人焦虑。     

战略为先

国际金融危机引发的全球经济深度衰退已经有一年多时间了.这一年多来,全球大多数行业和企业经历了前所未有的、无法预料的、难以承受的打击,生存甚至成了很多企业的奢望.在疲于奔命之余,我们不妨静下心来,仔细思考,经济危机在给我们以沉重打击的同时,也会教给我们许多宝贵的经验和教训.     

欧曼的成功哲学

五年前,当听到"欧曼"这个名词的时候,很多人都以为是一家国外品牌,也有人想当然是"欧洲曼".事实上这是一个虽然有着非常"洋气"的名字、但却是中国本土培育起来的品牌,是中国重卡车行业的一匹"黑马".今年上半年,中国卡车行业形势严峻,欧曼仍以近4万辆台的产销量名列前茅.不久前,北汽福田汽车股份有限公司副总经理、欧曼本部本部长吴越俊表示,欧曼至少要做重卡第二.豪言壮语里显示的是强烈的自信.     

市场下滑带来了什么

<正>中国汽车技术研究中心提供的今年上半年我国卡车和专用车的产销数据,让人看了不寒而栗。重卡、牵引车、专用车都是下滑幅度比较大的产品,企业和市场的困难程度可想而知。寒冬过后是春天,困境中总是孕育着希望。从积极的角度看待下滑,我们就会发现,持续近两年的下滑,带给我国卡车行业的并不都是负面影响。下滑为我国卡车行业打开了全新的发展空间。近两年特别是今年以来,我国卡车消费需求正在发生深刻变化。如果你去问100个要购买卡车的用户"影响你买车最主要的因素是什么?",相信至少有四成以上的用户会告诉你,除了价格,他们还要算一下车能帮他们赚多少钱。下滑过后,影响中国用户购买卡车的最主要因素正在从价格转向价值。斯堪尼亚总经理兼首席执行官雷夫·奥斯汀最近也表示,中国客户越来越意识到购买高质量卡车和服务的价值了。随着用户购车取向从价格到价值的转变,我国卡车行业正在经历规模最大的一次产品结构调整和升     

在市场下滑中锻炼、成长

<正>市场的持续下滑让高效运输从未像今天这样近在咫尺。我国经济增速放缓,是卡车、专用车行业调结构、转方式的难得时机。怎么调?往哪转?市场对高效运输的需求为行业提供了重要抓手。欧洲是公路运输的发达地区,追求高效运输模式,研发高效运输技术、生产和推广高效运输车型是欧洲商用车企业多年一贯的追求,是企业战略的重要组成部分,是产品的生命之本。对这一点,参观过IAA(德国汉诺威商用车展)的业内人士体会应该最深(参看本期《欧美高效的道路运输》和《第六十四届汉诺威商用车展前瞻》。从目前中外媒体的报道看,本届IAA上,高效运输仍然是重要主题之一。     

以什么姿态应对外资涌入

在世界几大经济体的发展速度总体趋缓甚至出现停滞的情况下,中国经济却连续多年保持强劲的发展态势。有人因此预测,中国将成为外资的“避风港”。事实上,从2005年起,外资涌入开始全面加速,今年的外资涌入大潮仍处于高涨期。这样的情形,在专用汽车领域也十分突     

庆祖国60华诞看专用车美好未来

60年,弹指一挥间.但正是在这60年间,中国经历一场波澜壮阔的巨大变迁,写就了光辉的历史篇章,造就了令世界瞩目的"东方奇迹".     

京杭运河台儿庄船闸交通桥主桥T形刚构设计

京杭运河台儿庄船闸交通桥主桥为2×100 m大跨度预应力混凝土T形刚构,上部箱梁截面顶宽8.0m,底宽4.0m,其高跨比和宽跨比在国内同类型桥梁结构中位居前列.主要介绍京杭运河台儿庄船闸交通桥的结构设计、预应力钢束布置、结构计算、桥梁施工及桥梁景观设计等.