中国港口向现代服务业转型发展的思考

目前,虽然我国港口取得了快速发展,但服务功能大多仍停留在传统的货物运输和装卸层面,物流服务功能等还未得到充分拓展,与经济社会发展的要求还有差距。基于港口向现代服务业转型的内涵,针对我国港口发展实际,从提升传统服务功能、拓展物流服务功能、加快大宗商品交易平台建设等几个方面提出我国港口向现代服务业转型发展的对策建议。     

小湾地下厂房岩锚吊车梁施工技术

简要介绍了小湾地下厂房岩锚梁开挖、受拉受压锚杆施工、混凝土浇筑等三个工序的施工方法及取得的工程经验。小湾地下厂房岩锚梁核心部位的开挖采用手风钻造孔,钢管脚手架搭设操作样架,施工精度控制在设计要求的范围内,孔距一般为32cm,线装药密度75.8g/m,地质条件不良段视实际情况适当折减,施工中获得了98%的半孔率,残孔无裂纹,平均超挖控制在了8.9cm之内,爆破振动控制各项指标均符合规范要求,施工质量达到优良标准;还对岩锚梁锚杆的施工方法及精度控制手段以及混凝土浇筑的方法分别做了详细介绍。     

振兴内河航运实现可持续发展

内河航运是综合运输体系的重要组成部分,是一种“绿色”的运输方式。在我国全面贯彻落实科学发展观、建设资源节约型环境友好型社会的新时期。抓住机遇,实现内河航运振兴,是交通行业面临的一项迫切而重要的战略任务,对于实施可持续发展战略具有十分重要的深远意义。     

重型汽车骑马螺栓断裂分析

本文采用组织分析、扫描电镜断口及化学分析,对重型汽车骑马螺栓断裂原因进行分析,结果表明在车辆使用中,由于骑马螺栓拧紧力矩减小引起板簧侧向窜动,对骑马螺栓产生多次小能量冲击,形成附加弯矩,同时在螺栓热处理过程中表面贫碳降低表面的疲劳强度,最终发生弯曲疲劳断裂。     

加快推进我国集装箱海铁联运发展的对策

本文在梳理我国集装箱海铁联运发展现状的基础上,通过借鉴国际典型港口集装箱海铁联运发展经验,提出新时期我国集装箱海铁联运发展的对策建议。     

三体船型与单体驱护舰型阻力性能的比较试验研究

三体船型是1990年代发展起来的新船型,因为其主体长宽比远大于常规单体船型,从而在高航速时有效地降低了兴波阻力,通常具有比单体船型更为优秀的阻力性能。文章首先建立了基于二因次方法的三体船型模型一实船阻力换算方法,完成了一型长宽比约13的三体船模阻力试验,并将其结果与我国常规单体驱护舰船型的系列模型试验资料进行了比较分析。结果表明,三体船型在高航速时,其总阻力可望比单体驱护舰船型降低10％以上。     

“形式船东”——修船管理中的换位思维

在国际航运市场摇摆不定,修船市场竞争日趋激烈的形势下,如何树立长远的经营战略,采用灵活多样的经营方式争取客户,以争得更多的市场份额,这是每个修船企业都在探讨的课题.“形式船东”的设置,正是我们南通远洋船务工程有限公司在“PRATIBHA YAMUNA”海损修理中对提高修船管理水平,增强核心服务能力所作的一次成功的尝试.     

我国港口价格形成机制及发展趋势

基于港口价格理论,分析我国港口价格机制的内容和形成历程,提出现行港口价格机制存在的问题。结合我国港口体制改革和发展趋势,在借鉴国外典型国家港口价格形成机制的基础上,提出我国港口价格形成机制的总体思路:港口价格形成机制的管理权限是适当放宽政府管制;港口价格形成机制的形式更加注重实效;港口价格形成机制的调控方式逐步转变为间接宏观调控。     

公路桥梁结构材质状况耐久性检测及综合评定方法研究

针对目前旧桥承载能力评定方法存在的不足,克服需大量借助昂贵荷载试验进行旧桥承载能力鉴定的缺点,主要介绍了混凝土旧桥表观损伤、强度、钢筋锈蚀电位、氯离子含量、钢筋分布及保护层厚度、混凝土碳化深度、电阻率、内部缺陷和表层损伤等的检测方法与评价指标及结构或构件的耐久性综合评定方法。