高速公路紧急事件管理系统实施效果评价

阐述了高速公路紧急事件管理系统实施效果评价的含义和意义.在分析系统结构特点及影响其实施效果的各因素的基础上,给出了评价指标体系,并应用模糊数学理论建立了既全面考虑又兼顾重点的系统实施效果模糊综合评价模型.该模型应用集值统计法确定评价指标集,采用三角形隶属度函数,得到实施效果评价矩阵;通过层次分析法确定多层指标权重.算例中对北京某高速公路紧急事件管理系统实施效果评价的计算结果为77.21,实施效果综合评价结论为"较好",与实际相符,这说明方法可综合项目专家的模糊评价信息,能对系统实施效果做出合理的评价.     

将主线收费站放入互通立交内部进行互通立交设计模式的探讨

针对目前省界处主线收费站与互通立交较近情况下传统设计模式存在的问题,提出将主线收费站放入互通立交内部,以主线收费站为中心布置互通立交的设计新思路,该思路在璜茅互通立交等项目中得到了验证,说明该思路是合理并切实可行的。     

宁国枢纽互通立交的选型与布局

以评价互通立交方案优劣的专家评议法为基础,借鉴其他评价方法的优点,对影响互通立交方案的因素进行分类汇总、分级,并通过宁国枢纽互通从初步设计到施工图设计的演变过程,介绍宁国枢纽互通的设计方案,对类似项目具有一定的参考、示范作用。     

土基上防洪闸闸室底板预留宽缝设计研究

以土基上某防洪闸工程为例,首先分析闸室底板预留宽缝的可行性;然后分析预留宽缝的影响因素及预留方法;再对预留底板宽缝后的闸室结构进行有限元仿真计算;最后对底板预留宽缝进行效果分析。分析结论表明：土基上防洪闸闸室底板预留宽缝是可行的,预留宽缝后底板的受力状态得到了改善,底板顶部的拉应力减小了很多,效果很显著。在条件允许的情况下,建议类似工程尽可能在底板上预留宽缝,采用＂墩底分浇、预留宽缝、后期封合＂的施工方法。     

高空箱梁无支架加固施工技术研究

0引言中国的桥梁加固技术已日趋成熟,但是加固施工的工作平台依然以支架搭设为主,由于支架搭设比较依赖现场地质条件,且搭设高度过高对支架稳定性的影响较大,使得高墩桥梁或复杂地质条件下的梁体加固仍存在各种问题和不便~（[1-2]）。鉴于此,对无支架加固方法的研究已逐渐成为一种趋势,并将在中、高墩桥梁的加固施工中代替支架加固施工方法成为主流。除此之外,无支架加固施工技术不仅可以解决高墩桥梁加固施工作业的难题,还能减少支架搭设方面的相关费用,并大幅度缩短施工周期。对于互通和立交形式的桥梁,无支架加固施工可以在不影响下部交通的情况下完成,具有很好的经济效益和社会效益（[3-5]）。     

基于知识工程的车身覆盖件系统设计与研发

针对车身覆盖件研发过程中CAD模型创建困难的特点,提出基于知识工程的车身外覆盖件系统设计的思想.通过A级曲面修复算法,解决了艺术造型与工程开发之间的矛盾;基于断面的CAD造型,提升了车身覆盖件模型的精度;基于UDO技术,实现CAD模型的快速修改.此外,开发了 DTS自动检查功能,实现了对车身覆盖件模型的间隙与平整度检查...     

碎石封层的最佳碾压方案

基于集料的保留特性和埋入深度,提出一种可确定碎石封层的最佳碾压方案。采用翻转试验、Vialit板冲击测试、改进的沙环试验和小型MMLS3加速加载试验来评估该方法。并用两种密封类型(单层和双层)与3个碾压覆盖范围(1、3和5遍)作为参数来决定最优的碾压覆盖范围。对集料保留特性和集料埋入深度的测试结果表明:最佳的碾压覆盖范围数为3遍。     

影响汽车外表面刚度的原因及改进方法

为了准确理解客户对车身外表面刚度的感知质量要求,通过客户调查的方法,获得了外表面的高关注和低关注区域,并反馈到工程设计,不同关注区域满足不同要求。为了找到影响车身外表面刚度的原因,通过数据对比,逐个分析可能影响外表面刚度的各因数,并进行分类归纳,结果表明,不同因数对总体刚度、初始刚度和作用区域的影响各有侧重。因此,据分析结果的不同类型,采取相应的工程对策,能有效地提高外表面刚度。     

铝合金型材在汽车驾驶室上的应用

介绍了铝合金型材驾驶室的优点,分析了铝合金型材的挤压工艺及焊接工艺性。     

女性下生殖道恶性黑色素瘤

恶性黑色素瘤是一个较少见的肿瘤,发生在女性下生殖道者特别少见,故常不为妇产科工作者所重视。长期以来认为恶性黑色素瘤是恶性肿瘤中最恶性者,但病理观察恶性程度不同,治疗效果亦有差异,要提高疗效最重要的是医生,患者,及家属对此种病患治疗要有信心和决心。