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七.无倒挡
1.自动变速器无倒挡故障原因分析
无倒挡故障的现象是将换挡杆放到R位,车辆不能后退,但前进挡正常。其可能的故障原因如下: 相似文献
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下面是不同档位动力传递路线与各部件的状态分析: 1.P/N档 P或N档叫,输入离合器C3结合,驱动输入单向离合器F2外圈,输入单向离合器F2锁止,动力传至前排(输入)太阳轮。但此时前排太阳轮、前排行星架/后排齿圈、后 相似文献
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<正>三、R挡油路分析R挡油路如图4所示。1.手动阀手动阀挂入倒挡位置,管路压力(LINE)进入倒挡油路(REVERSE),再至离合器选择 相似文献
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<正>(2)拉维娜行星齿轮组:3挡时,整个拉维娜行星齿轮机构以一个整体旋转,各行星轮没有自转。4挡与3挡相比,拉维娜行星齿轮组后排太阳轮转速相同,都是减速输入,但前排太阳 相似文献
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2.5速自动变速器动力传递路线(2)
大众/奥迪轿车搭载的ZF5HP-19(01V)5速自动变速器是在原01M/01N拉维娜式4速自动变速器行星齿轮机构的基础上,增加了一个简单的行星齿轮组构成的。 相似文献
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一、油路分析基础
1.执行元件工作表
6L50/80E自动变速器是通用新开发的电控6速自动变速器,用于上海通用生产的2009款别克林荫大道及2007款以后的凯迪拉克。6L50/80E自动变速器动力传递路线如图1所示,变速器内部有两组行星齿轮机构,原资料分别称为输入支座总成和输出支座总成。输入支座总成是一个简单的行星齿轮机构;输出支座总成的前排是一个简单的单级行星齿轮机构,后排是一个双级行星齿轮机构, 相似文献
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6.6挡矢量图
6挡矢量图如图126所示,6挡时,只有次级行星齿轮组参与动力传递与传动比形成,离合器E工作,将涡轮轴与次级行星齿轮组行星架C2连接为一体,涡轮轴动力未经减速直接传至次级行星齿轮组行星架C2。制动器C工作,固定前排太阳轮S2,则次级行星齿轮组齿圈H2为同向增速输出,且转速比5挡要快。 相似文献
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17.电控变矩器离合器(EMCC)
为了不使变速器过热和减轻动力系统的扭转振动,TCM能够通过调整LR/CC电磁阀的占空比使变矩器离合器工作平稳。这种功能称为电控变矩器离合器(EMCC),根据以下变量,EMCC可在各种工况下发生: 相似文献
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2挡动力传递路线
2挡动力传递路线如图60所示。2挡时,低速挡离合器接合,驱动后排行星齿轮系太阳轮;2/4挡离合器接合,固定前排行星齿轮系太阳轮,则前排内齿圈/后排行星架同向减速旋转(输出)。由以上分析可知,在2挡时,前、后排行星齿轮系都参与速比变化。 相似文献