LNG汽车不带自增压系统新的供气方式

1 LNG汽车现行的两种燃料供给方式简介 LNG加液站目前常用的两种燃料供给方式分别为低饱和蒸汽压力方式和高饱和蒸汽压力方式. 所谓低饱和蒸汽压力方式是指LNG汽车在加液后,气瓶中的LNG气液共存空间的压力约为0.35MPa,然后再经LNG气瓶上配置的自增压系统,将气瓶压力增压至0.7-0.8MPa,以保证发动机常规天然气供气系统的进气压力范围要求.该方式可让LNG加注站的BOG(闪蒸汽)形成量降低,车载LNG气瓶的储存量增加.但该方式在LNG气瓶上配置了自增压系统,会导致车载LNG气瓶出现BOG现象,增设自增压系统使管路接头增多,对行车安全和节能降耗造成不利影响.     

车自燃 车烧了——谈化油器油气两用燃料汽车火险原因

近年来，压缩天然气（CNG）汽车和液化石油气（LPG）汽车在我国得到了快速推广，保有量逐年递增。目前，燃气汽车的保有量已愈20万辆，但是，也出现了一些值得重视的问题，其中，较为突出的一个问题就是化油器式油气两用燃料汽车的烧车事故。四川、重庆、河南、甘肃、新疆、黑龙江等地已发生累计数十次火险事故。例如，据《运输经济世界》2005年第8期报道，黑龙江某市2000余辆“双燃公交屡发自燃，一年来每月平均一起”。这些事故，不仅造成人身安全和社会财产损失，而且严重影响了清洁燃料汽车的健康发展。有的地区的管理机关就因发生此类火险事故而下令停止改装燃气汽车。     

浅谈推广LNG汽车需解决的若干技术问题

目前,LNG汽车已在全国各地得到了不同程度地推广,最近四年呈现了快速发展态势（表1）,涌现出几个LNG公交车保有量上千辆的城市（表2）。 在我国LNG汽车及其加注站保有量已超过世界其他国家之和的如此高速发展情势下,笔者认为LNG汽车推广工作中,还有些需要认真解决的问题。     

车用钢瓶新标准带给公交车的好处和问题

GB17258-2011《汽车用压缩天然气钢瓶》已于2011年12月30日发布,2012年12月1日实施,该新标准取代的是GB17258-1998. 1 新标准带来的最大好处是将气瓶的使用寿命延长了50％ 老标准GB17258-1998并未对钢瓶的使用寿命做出具体规定,但是,国内实际工作中都一直按10年作为其使用寿命.查其依据,首见了北京天海工业有限公司的企业标准Q/TBFHB014-2002《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》,之后,该标准升格为国家标准GB19533-2004.其中的4.1.3节中明确规定,"对使用期超过5年的出租车用钢瓶及使用期超过10年的其他车辆,登记后,不予检验,按报废处理".     

发生炉煤气站“三废”治理情况介绍

我国煤炭资源非常丰富,储量居世界前列。在相当长的时期内,我国能源以煤为主,这是既定的国策。解决烧煤带来的环境污染已经成为工业和社会发展的一大课题。研究煤的液化和气化技术应该是我国科技的攻关项目。从目前情况来看,煤的液化技术离工业化应用相距尚远,而煤的气化则较为易行。     

基于顺风车数据和聚类方法的都市圈区域划分与层级结构研究

都市圈已经逐渐成为国家新型城镇化发展的主体形态之一,在区域经济一体化建设中起着十分重要的作用.本文基于顺风车数据,使用聚类分析方法,围绕北京都市圈区域划分与层级结构展开相关研究.首先,通过网格模型将研究区域网格化处理并作为基本处理单元,匹配获取的顺风车数据与POI数据到网格中,利用基于网格的改进K-means++聚类算...     

CNG汽车与LNG汽车的简要比较

CNG(压缩天然气)汽车与LNG(液化天然气)汽车相比,有如下相同与不同. (1)所用燃料的主要成份都是甲烷.我国管道天然气的主要来源地新疆、青海、川渝、长庆等几大主要气田天然气的甲烷含量大都在95％以上.各加气站按照GB18047《车用压缩天然气》标准对天然气进行净化之后,提供CNG中的硫化氢和微量水容量甚低,而LNG中的甲烷也是在95％以上,硫化氢含量低于4ppm.可见二者在理化性质和热值等指标方面十分接近.