开小富康，过大生活

我的理想是当一头小猪，喜爱无拘无束的生活，向往有一天在无垠的大草原上尽情地撒欢。从小喜爱汽车，却只能在小三轮上寻找快乐，这已然让傻傻的我认为生活快乐无极。以至于小时候每当秉公共汽车时总站在司机旁，仿佛看他们驾驶自己便能享受其中的乐趣。我想这与本性中要凌驾生活、无拘无束有很大关联。     

客车行业的“围城”现象和伪产能过剩现象

里面的企业想出去，外面的资本想进来。客车行业被公认是门坎较低的行业，但进入容易，要做好却很难，这与客车行业的一些基本特点有关：一是小批量、多品种的特点。组织生产和产品开发十分复杂，这种复杂程度，行业外面的人很难看得清、看得透。二是微利特点。投入不小，产出不多，而且进入客车行业至少需要3年的熟悉期（亏损3年），大资本很难耐得住寂寞。三是以直销为主的特点。客车销售以关系营销为基础，因此，需要较长时间才能拥有维持企业发展的用户资源。     

キハ54型内燃动车转向架改造工程

前言。キハ54型普通内燃动车是1986年为承担地方铁路的运输而制造的，在旧国铁时期，北海道总局配属了29辆，目前在JR北海道公司的各地方线区运行。     

幽默

为什么不能进去 一年轻人和一中年妇女走到母子候车室门口,被服务员拦住:“这是母子候车室,你们不能进去.”那年轻人道:“她是我母亲,我是她儿子,我们确实是母子啊,为什么不能进去?” (汪德山)     

读者飞鸿

中铁通号西安器材研究所 俞克敏: 《铁道知识》今年欣逢二十大庆,谨致衷心的祝贺！贵刊以奉献科普精品以志庆祝,这不仅是贵刊全体同仁的远见卓识,也是广大读者和作者的心愿。 要将杂志办成精品谈何容易?作为铁路科普期刊,由于内容的局限性,就更难。为保证稿件质量和稿源,贵刊聘任了首批专栏作家和特约通讯员,实乃明智之举,将使杂志提高到一个新的层次。我是贵刊的忠实读者和作者,自从有幸成为贵刊首批聘任的作者后,陡感科普重任在肩,自加压力,积极撰稿,内容则力求新而精,为《铁道知识》出精品而不懈努力。     

キハ54型内燃动车转向架更换工程

日本铁路JR北海道公司配属有原日本国铁制造的54型内燃动车29辆。基于今后仍将长期使用该型号动车的计划,决定对其走行部分的转向架及相关传动、制动部件进行更换及改造。改造工期3年。改造后的转向架为无承梁式的N—DT54型转向架。液力传动箱型号为N—DW54型。     

沉管隧道平面轴线控制与调整方法探讨

文章首先提出了根据实测的管段对接特征点,用计算机对接所有管段以检查沉管段平面轴线偏差,并在干坞进水之前加以整改的事先控制方法;然后探讨了管段轴线事后调整的两种方法"顶头摆尾"法和"接头横向错位"法;最后对上海外环隧道沉管段轴线偏差进行了分析.