基于区间数的多属性出行方式选择模型

采用区间数描述出行者出行信息的不确定性, 提出了多属性出行方式决策模型。基于互补判断矩阵的最小平方法计算不同出行方式的权重, 建立了离差最大化模型计算特性变量的权重, 进而获得出行方式的组合权重, 并根据调查数据筛选小汽车出行和公交出行的样本进行模型有效性检验。分析结果表明: 当小汽车出行权重达到0.65以上时, 出行者往往采用小汽车出行; 当公交车出行权重达到0.68以上, 往往采用公交车出行。可见, 该模型可有效模拟出行者出行方式选择。     

建设大型综合客运枢纽利弊和影响因素分析

本文提出建设大型综合客运枢纽时,应充分考虑枢纽规模效益与城市交通系统、居民出行需求关系,寻求最佳平衡区域,并从城市规模、空间结构、交通需求特性、交通网络、土地和资金需求和管理体制等方面给出具体建议。     

我国城市对外交通衔接问题的思考

本文首先分析城市对外交通衔接的基本构成,总结国外的先进经验及其对我国的启示,从发展速度、标准规范、枢纽选址、衔接布局、组织管理等方面分析衔接中出现的问题。     

基于保护城市交通弱势群体交叉口规划设计

从微观分析交通弱势群体事故发生机理入手,提出动态视线障碍是导致大量交通弱势群体事故发生的重要因素。以此为基础,结合交叉口规划设计实际,提出了符合交通弱势群体心理及行为规律特点、控制交通冲突点、减少视线障碍、降低路口车速四项规划设计原则及主要方法。根据上述原则方法,通过图例展示基于保护交通弱势群体的交叉口典型设计,为完善城市道路及交叉口规划设计、减少城市道路交通伤害提供参考。