"海洋权益":一个敏感而沉重的话题

2004年3月11日,正当十届人大二次会议和政协十届二次会议在北京召开,“两会”成为关注的焦点之际,当天的《参考消息》却以“中国渔民惹谁了”为主题,用了整整两个版面来报道周边国家对我渔民的驱赶和抓扣...... 2004年3月26日,经中国政府反复严正交涉,登上中国固有领土钓鱼岛后被日方非法扣留的7名中国公民,于当日晚离开日本,安全归来...... 媒体报道,中国国家海洋局所属“向阳红九号”海洋调查船最近在钓鱼岛附近海域进行调查活动,这是中方为搞清东海大陆架而进行的正常的调查活动,但日本不仅派出飞机进行监视,而且日本海上自卫队的舰船还强行驱赶“向阳红九号”...... 无论是外国对我渔民的驱赶和抓扣,还是日本对我保钓人士的无礼之举,在历史上都不是第一次,也绝不会是最后一次,而所有这一切,都事关中国的海洋权益。2     

水运资源荒废何时了

科学发展观呼唤“绿色运输” 今年一季度全国有24个省、区、市严重缺电,当地电网出现不同程度的拉闸限电。下半年局面虽有好转,但是,电力紧张的严峻形势依然不可小觑。亚洲开发银行估计,中国今年的严重缺电情况将导致370亿美元的经济损失。 国家发展与改革委员会副秘书长     

LACS：规范的变革

船舶建造标准在整个海上安全链中具有重要意义。通过制定共同船舶建造标准来抵制低标准船舶，对于保证海上安全，保护海洋环境意义深远。拥有全球商船总吨90％以上船级的国际船级社协会(IACS)制定的“散货船结构共同规范(JBP)”和“油轮结构共同规范(JTP)”，必将引发一场规范的变革，为此，航运和造船界应作好充分准备。     

2004中国海域发现赤潮96次

2004年中国海域共发现赤潮96次，其中渤海12次，黄海13次，东海53次，南海18次，累计面积约26630平方公里，较上年增加12090平方公里．有毒赤潮生物引发的赤潮20余次，面积约7000平方公里．     

中国海洋:40年风雨兼程--访国家海洋局局长王曙光

海洋是人类社会赖以生存和发展的重要基础。中国是海洋大国,管辖海域面积辽阔、岛屿众多、岸线漫长,海洋资源十分丰富,开发利用潜力巨大。发展海洋事业,对于保障国家安全、维护主权权益、保护资源环境、促进经济社会发展都具有十分重要的战略意义。40年前的7月,国家海洋局正式成立。从此,中国海洋事业开始了新的纪元。从承担起草我国领海法、专属经济区和大陆架法,到配合全国人大推动海洋环境保护法、海域使用管理法相继出台;从我国科学家首次登上南极大陆,到目前进行的南北极综合考察;从勘探国际海底资源,到成功发射我国第一颗海洋卫星;从承担专项调查,到正在组织开展的我国近海海洋综合调查;从编写中国海洋事业的发展白皮书,到制定全国海洋经济发展规划纲要……40年来,国家海洋局走过了不平凡的历程。国家海洋局的风雨兼程路,就是中国海洋事业40年发展的真实写照。在海洋局40华诞之际,本刊记者专访了国家海洋局局长王曙光。     

北部湾再起波澜

广西北海“桂北渔63055”号渔船船头播着几柱香，这是船主吴其结的妻子在越南炮艇追赶渔船时，插在船头祈求平安的；而渔船上的几处新鲜弹痕则静静讲述着刚刚发生的一幕幕……     

油运安全的战略选择

能源，主要是石油，已成为当今各类重大国际事件的重要诱因，大国之间下在打一声没有硝烟的石油争夺战。我国从1993年起由一个石油净出口国变为石油净进口国，进口原油总体呈逐年增长态势，2003年进口将达8000万吨。石油净进口国的储备量应达到适应120天中断供应的水平。在全世界主要石油进口大国中，中国是唯一没有建立石油战略储备的国家，国内石化企业的石油商业储备也只能维持7天左右的生产用量。海运成本仅是管道运输成本的1/15，今后海运仍然将是我国主要的石油进口通道。我国进口石油只有10%由国轮船队承运。     

KR欲进世界五强船级社

一直以来．世界五强船级社由西方诸国把持．已是不争的事实．近日．有消息称．韩国船级社(KR)放言志夺世界五强。此言如果成真，国际船级社的座次就将重新排定，这对于国际船检界乃至海事界都不是一件小事，其中意味发人深思。就此话题，记者联系死KR高层，在沉默——交流等待的几个轮回之后，KR默认了此种说法；并且，KR主席兼总裁Kap-sook Lee接受了本刊记者的专访。     

中国修船业有了标准合同

近期,国内某修船厂修理了一艘轮船,在船舶修理合同中,既没有写明修船的周期,也没有注明修船的费用。结果,船舶修好了,船东以修船周期过长等理由,没有付清修船款。此事件导致该修船厂亏损上百万。 由于可以理解的原因,记者在这里隐去了这家修船厂的名称。但是,这个看似不可思议的亏损事件,却是真实的。诸如此类的修船厂亏损的事件不胜枚举。其中重要的原因之一,就是船舶修理合同不规范。 合同不规范,自然容易产生各种漏洞和法律上的纠纷。“船舶修理非标准合同”几乎成了中国修船企业的“软肋”之一。 2004年8月19日,《中国船舶工业行业协会标准船舶修理合同》(试行)正式发布。