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72.
根据所使用的主体材料,现代汽车防滑装置可分为金属防滑链和非金属防滑装置两大类。一、金属防滑链图1所示的软梯状普通金属防滑链,系采用较粗的钢筋制造,其强度高,使用可靠,对于林区、矿山等条件恶劣的道路适应性很强。这种链的缺点是接触路面时有一股冲击力,对路面损伤大、噪音也大,所以不适于在城市及各种铺装路面上使用。 相似文献
73.
为研究外接式钢桁-槽型梁组合桁架节点的受力性能、破坏模式以及极限承载力,对缩尺比例为1∶3的节点模型进行单调水平静力加载实验。介绍节点的模型设计、加载过程和测点布置情况;利用混凝土上弦杆自由端中点测得的位移绘出荷载-位移曲线得出外接式节点的极限承载力;同时对比各部件有限元分析结果,找出节点试验的薄弱部分,并提出相应的改进意见。研究结果表明:节点承载力较高,PBL剪力键传力效果明显;在不改变原缩尺比例的情况下通过在钢腹杆内增加12 mm厚的加劲肋能有效提高腹杆稳定性与节点极限承载力。研究成果可为以后实际工程设计以及理论研究提供帮助。 相似文献
74.
青海省国道G214线K286 907三道河中桥是由我建设管理局承建的交通部新型科研试验桥,该桥上部结构为1孔50m钢--混凝土组合箱梁,采用波纹钢腹板.根据三年来对此桥的施工体会着重介绍组合箱梁的顶、底板和波纹钢腹板在不同荷载阶段的应力监测分析情况. 相似文献
75.
1月26日,力帆控股集团2005年第一个片区营销工作会--黑龙江经销商会议在重庆力帆大厦隆重举行,力帆集团董事长尹明善、总裁杨洲、副总裁兼销售公司总经理赵洪等高层领导与30多位远道而来的经销商共谋企业发展大计,提出了"力帆突围"的年度工作总体方针. 相似文献
76.
77.
齿轨铁路为国内新型制式交通,为解决齿轨铁路运行中岔区股道转换问题,保证齿轨列车顺利通过齿轨岔区,通过对比现有齿轨道岔结构形式及结构特点,基于齿轨覆盖可分式道岔提出一种岔区可动齿轨转换机构。基于该齿轨转换系统结构建立三维有限元模型,并利用ADAMS软件对该齿轨转换机构进行动力学仿真,分析连杆机构中各部件的运动受力情况,同时使用ANSYS软件分析该齿轨转换机构的应力分布情况。研究表明:设计的岔区可动齿轨转换机构无死点,在运行过程中安全可靠;可动齿轨运动过程中,转辙机动作杆受力满足最大输出力要求;各连杆机构部件最大等效应力均小于其许用应力,满足机构静力学设计要求。 相似文献
78.
水泥土挤密桩在客运专线的地基处理中得到了广泛应用,但其设计施工多以经验为主,许多问题还有待于深入的研究。水泥土挤密桩单桩复合地基静载荷试验复杂,耗资大,而郑西客运专线利用有限元数值模拟的方法对其进行较深入的分析,得出了一些与现场试验相符的结论,说明利用数值模拟的方法能够很好地模拟水泥土挤密桩单桩复合地基静载荷试验。 相似文献
79.
80.
3月16日,力帆集团摩托车四厂400多名员工正在例行会议上听取该厂常务副总经理兰庭琴作工作部署时,一辆黑色轿车驰抵现场,身穿黑色风衣、精神矍铄的集团董事长尹明善走下车来,员工们报以热烈地掌声,同时也纷纷议论:董事长事前并没通知,为何在百忙之中亲临一线?"今天是为力帆质量突围拜托大家来了!"--尹董爽朗地道明了来意. 相似文献