浅谈桥梁承台大体积混凝土冬季施工技术措施

大体积混凝土水化热裂缝虽然不可避免,但是通过合理手段是可以控制的。根据大跨度桥承台大体积混凝土冬季施工中,防止温度裂缝措施及混凝土养护等方面介绍了大体积混凝土裂缝的控制方法和施工工艺。     

RTX技术及其在实时仿真系统中的应用

首先分析了仿真技术的发展对计算机操作系统提出的要求,在此基础上,重点介绍了在WindowsNT系统平台下利用增加RTX（实时扩展软件包）来实现系统实时性的优点、体系结构及其实时特征分析,它是一个既能简化系统模型,又能达到系统需求的较优实现途径。最后阐述了RTX在实时仿真系统中的应用方法。     

光化学氧化降解水中有机微污染物试验研究

通过室内实验研究了溶液浊度、反应器流速对2,4-二氯酚(2,4-DCP)光降解速率的影响,确定了光化学氧化降解2,4-DCP反应器的最佳流速和水质适用范围,实验表明,紫外光解产生活性*OH自由基是有机物降解的直接原因,为高级氧化处理技术在水处理中的实际应用提供理论依据.     

阻尼材料减振性能的分析与研究

介绍了薄板阻尼样件减振性能的测试方法;通过对钢板、普通阻尼材料和约束阻尼材料进行台架测试,并采用半功率带宽方法计算、对比不同材料的损耗因子参数来评价材料的减振性能。结果表明,约束阻尼材料在0 500 Hz范围内的减振性能优于普通阻尼材料的减振性能;提出了根据模态应变能分析布置阻尼材料的方法,通过在车身板件振动能量集中区域布置阻尼材料,达到车身NVH性能前期设计和控制的目的。     

大连快轨3号线续建工程区间信号设计

研究目的:通过对大连快轨3号线续建工程线路平、纵断面条件分析,结合线路通过能力要求和信号设备的类型,按照线路运量要求进行列车模拟牵引计算,通过模拟牵引计算结果,设计出适合大连快轨3号线续建工程列车安全运行的运输能力和合理的区间分界标位置.研究结论:通过模拟牵引计算,列车最高运行速度为79 km/h时,最大制动距离为657 m,考虑必要的安全距离,本线最大的闭塞分区长度取700 m即可满足要求.在开发区站附近,考虑列车的折返要求和列车运行速度,最小闭塞分区长度取200 m即可满足要求.在采用固定闭塞方式条件下,信号设备速度码分级应与列车运行速度相一致,不能限制列车的正常运行,从而提高列车的运行速度.     

浅述缅甸反铲挖泥船挖掘系统设计

本文简要介绍出口缅甸的全液压反铲挖泥船的挖掘系统，特别是三桩定位系统的原理、桩腿升降机构的结构型式及其升降、移船操作方法。并对该类船的特点作了说明。     

基于CATIA二次开发的浅吃水肥大船隧道双艉型线参数化设计

在普通双隧道型艉的基础上进行变换,得到一种适合内河浅吃水肥大船的丰满的双隧道艉型。为了实现对这种隧道艉型线的快速生成,采用以隧道艉型的特征控制线为基础的方法生成隧道艉型线。各特征控制线则通过参数化的方法生成,整个过程以CATIA为开发平台,VB为开发工具,对其进行二次开发,编制隧道船艉参数化设计程序,快速生成隧道船艉的三维模型。     

浅析如何构建企业核心竞争力

加入WTO后,我国的企业如何应对跨国公司的竞争,如何构建企业的核心竞争力将成为我国企业能不能走出去的关键一步;构建企业的核心竞争力也将成为未来几年专家和学者研究的一大热点.本文在分析企业核心竞争力概念的基础上,重点论述了企业核心竞争力的主要特征及其来源,并针对我国企业的实际情况,提出了中国如何打造企业核心竞争力的内外部途径.     

管棚预支护条件下水下隧道开挖面三维稳定性分析

基于塑性极限分析理论,建立了考虑渗流力的管棚预支护条件下隧道开挖面三维稳定性分析模型,由此确定开挖面的极限支护压力。结合深圳地铁实际工程,采用该方法计算得到的开挖面极限支护压力与流固耦合数值计算结果吻合较好,验证了该方法的合理性,进而研究了管棚预支护对隧道开挖面渗流力的影响,分析了地下水位和管棚剩余长度与开挖面渗流力的关系。分析结果表明:渗流力对隧道开挖面稳定性有显著的影响,而且渗流力与地下水位呈线性关系,当隧道在富水地层施工时,必须考虑渗流力对隧道开挖面稳定性的影响;采用管棚预支护可以显著地减小隧道开挖面处的渗流力,但当开挖面前方管棚剩余长度超过2倍洞径时,再增加管棚长度对减小开挖面渗流力的效果不明显。     

用模糊方法对车型进行模式识别

车型识别在公路自动收费和交通量统计中有重要作用。主要介绍了由计算机视觉系统获得汽车的长、宽数据，并通过车辆样本的计算，分别得到了客车和货车的隶属函数，然后利用模糊模式识别的方法对汽车车型进行辨识。