全文获取类型
收费全文 | 578篇 |
免费 | 26篇 |
专业分类
公路运输 | 222篇 |
综合类 | 135篇 |
水路运输 | 122篇 |
铁路运输 | 94篇 |
综合运输 | 31篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 21篇 |
2022年 | 30篇 |
2021年 | 22篇 |
2020年 | 19篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 16篇 |
2015年 | 25篇 |
2014年 | 45篇 |
2013年 | 33篇 |
2012年 | 37篇 |
2011年 | 34篇 |
2010年 | 40篇 |
2009年 | 43篇 |
2008年 | 48篇 |
2007年 | 14篇 |
2006年 | 14篇 |
2005年 | 19篇 |
2004年 | 16篇 |
2003年 | 12篇 |
2002年 | 16篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 1篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 3篇 |
1994年 | 1篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有604条查询结果,搜索用时 15 毫秒
451.
膨胀剂对CA砂浆依时变形特性的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
为保持板式轨道关键弹性垫层CA(cement asphalt)砂浆的体积稳定性,研究了膨胀剂种类、掺量和养护湿度对CA砂浆依时变形特性的影响.结果表明,铝粉作膨胀剂时,CA砂浆在0—12h内膨胀,16h后收缩,铝粉掺量对其硬化后变形基本无影响.U型膨胀剂对CA砂浆12h内的收缩补偿作用较小,20h后体积产生明显膨胀,7d时膨胀率最大,后收缩,且其收缩率随膨胀剂掺量增加而降低.复掺铝粉和U型膨胀剂的CA砂浆7d时膨胀率达到最大,后收缩,收缩率随养护湿度增大而减小,介于0.035%0~0.100%o之间.M型膨胀剂能明显地降低CA砂浆的后期收缩,180d龄期收缩率降低0.16%o以上. 相似文献
452.
膨胀土的判别指标及其分类方法的选取对工程措施的制定有很大影响,选择合理的指标和分类方法至关重要.因此,有必要结合多个公路路基工程,对膨胀土分类进行系统的归纳与研究. 相似文献
453.
路基膨胀土判别标准研究 总被引:1,自引:0,他引:1
膨胀土的判别指标及其分类方法的选取对工程措施的制定有很大影响,选择合理的指标和分类方法至关重要。因此.有必要结合多个公路路基工程,对膨胀土分类进行系统的归纳与研究。 相似文献
454.
455.
456.
日本大学国际化发展战略的支柱是由日本政府推动的两大留学生计划,即“10万留学生计划”和“30万留学生计划”。为应对经济衰退、老龄化社会、留学生生源竞争以及信息与通信技术对教学方式的挑战等问题,日本大学从语言、师资、结构和专业方面,通过课程与师资多元化改革、质量发展、国际化合作等战略,实施从传统向现代的战略转型。~ 相似文献
457.
损伤识别是结构健康监测的关键技术,基于频率和振型等结构模态信息是结构在线损伤识别的主要手段。通过数值计算,分析研究了基于频率和振型的损伤识别过程中的若干问题,指出基于频率和振型的损伤识别在理论上的可行性,但在考虑误差的情况下,仅基于频率的损伤识别是不可靠的,基于振型的损伤识别也受到了很大限制,这与许多学者的结论是一致的,同时也从另一个角度说明基于结构模态信息的损伤识别亟待有效的传感器优化布置办法,从经验上对传感器布置进行初步优化,并用算例检验其可行性。 相似文献
458.
459.
460.