上海组合港发展"路线图"

从上海港及周边各主要港口现状及发展趋势出发。探讨上海组合港的意义。并提出相应的发展策略。     

整体弹性船模结构响应试验与实船试验比较

本文介绍了整体弹性船模在实船试验海况下试验测得的船体纵摇运动，加速度，波浪诱导弯矩，波浪砰击现象与实船试验数据的比较，再次证明了整体弹性船模的研制是成功的，能够真实地反映实船在游泳中的动力响应特征。     

超大型油船波激振动研究

本文论述了超大型油船发生波激振动的机理、波激振动的实船测量及船模试验，波激振动理论预报方法，探讨了它对超大型油船总纵强度及疲劳寿命的影响。     

科技进步推动广州铁路（集团）公司全面发展

从广深准高速铁路建设、安全监控技术、扩能提效、工程施工、客货运输服务和技术市场开发等５个方面阐述了广州铁路（集团）公司“八五”科技进步的成就，并介绍其推动科技进步的几点具体做法。     

结构的逐段顶推法

混凝土结构逐段顶推法是在二十世纪六十年代初期开始发展的。自那时以来,这种方法已经推广到全世界。用这种方法建造的桥梁是在桥台后面紧靠桥梁前一节段的固定式模板内分段进行浇注。然后将整个上部结构纵向向前顶推,以便在固定式模板内为下一节段让出位置。这种方法综合了预制和现浇方法的优点,提高了混凝土质量,降低了成本。顶推桥梁的显著成就有这样一些数据:最长的连续上部结构为3809英尺(1161米);竣工阶段的最大跨径为551英尺(168米);当顶面设有辅助拉索进行顶推时其最大跨径为436英尺(133米),强曲率的平面曲线桥的桥跨结构,其半径为492英尺(150米)。逐段顶推法同样地在一些建筑物上得到了应用,例如横跨铁路的建筑物。还有一种将该方法用来修建水下隧道的新趋向。顶推方法的主要节省额是靠劳力和设备费用的降低来实现的。     

CRCP+AC复合式路面在市政道路工程的应用

为探讨高强长寿命 CRCP+AC (连续配筋混凝土路面+沥青罩面) 复合式路面在市政道路工程中的应用前景, 将连续配筋混凝土复合式路面的结构设计、 施工工艺以及质量控制要点等研究成果应用于嘉兴干窑镇区道路改造提升项目中; 并对运营使用中的路用性能与问题进行分析, 发现 CRCP+AC 复合式路面结构能够较好地满足杭嘉湖软土地区重载交通道路的路用性能要求, 从全寿命周期建设投资角度而言具有较高的推广价值。