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研究目的:为研究不同刚度的高速铁路32 m简支箱梁在动车组列车作用下的工作状态,本文对6个图号的简支箱梁(优化前后的250 km/h有砟轨道、250 km/h无砟轨道、350 km/h无砟轨道)的实测梁体竖向挠跨比、自振频率及动车组作用下的动力响应数据进行分析。研究结论:(1) 32 m箱梁自振频率和挠跨比实测值大于设计值,截面优化后的竖向刚度与优化前相比均有所降低;(2)在同一型号动车组作用下,箱梁振动数值大小与梁体刚度大小呈反比;(3)设计速度250 km/h无砟轨道箱梁横向和竖向振动实测值最大,350 km/h无砟轨道箱梁刚度大于250 km/h有砟轨道箱梁但竖向动力响应数值相当,无砟轨道箱梁振动数值大于有砟轨道;(4)同一图号的32 m简支箱梁,当动车组轴重增大、桥上线路不平顺时,桥梁竖向动力响应与线路平顺状态时相比明显增大,会发生超过通常值的现象;(5)本文研究可为桥梁车桥耦合仿真计算、设计优化、运营性能评估提供参考。 相似文献
186.
客运专线开行夕发朝至旅客列车的研究 总被引:7,自引:0,他引:7
采用系统分析的方法对客运专线开行夕发朝至旅客列车与综合维修天窗的协同优化、组织形式和开行条件等问题进行了研究,分析了本线和跨线开行夕发朝至旅客列车的几种情况.计算得出了天窗时间分别为3,4和5h时的开行距离范围和客运专线本线、跨线夕发朝至旅客列车的开行条件. 相似文献
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188.
以产业创新主体的微观视角,结合轨道交通产业存在的创新能力薄弱、效率不高、动力不足、保障不到位等问题,探讨轨道交通产业企业间合作创新的演化博弈模型,运用理论和数值模拟分析模型的演化稳定条件,研究各损益参数对策略选择动态演化的影响。结果显示:轨道交通企业创新能力、合作创新收益、创新延误损失、成果复制难易程度、成本降低系数、惩罚力度、政府和学研方的支持均属于正向影响参数;合作创新成本、沟通交流成本均属于负向影响参数。为最大限度发挥正向参数的促进作用,减小负向参数的抑制作用,提出轨道交通产业合作创新发展建议。 相似文献
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受国内宏观经济不振、投资增速放缓等多重不利因素的影响,2012年的重卡市场不仅未能遏制住“十二五”首年4、5月以来的持续下滑,使月产销“过10万(辆)”成为了遥不可及的梦,尤其是6月份之后连续数月产销不到5万辆,造成全年形势持续低迷,以产销63.3万辆惨淡收官,在2011年已经回落15%的基础上再度下滑27.6%。 相似文献