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121.
拉吊索是桥梁的主要承重构件,其结构十分纤细,一般布置在桥梁外部,且长期处于高应力状态,对外界侵害比较敏感,现有拉吊索桥梁病害主要集中在拉吊索上,主要表现为拉吊索钢丝的锈蚀,但钢丝包裹在PE套管内,检测困难,现有检测手段不足,无法直接判断钢丝是否锈蚀。现有无损检测方法的精度受限,解剖检查较为直观、精确,但修复较为困难。通过分析拉吊索钢丝锈蚀原理,提出露点温度法,通过测量索内温度、湿度,计算露点温度,与当地月最低平均气温比较,判断拉吊索内是否结露,进而间接判断钢丝是否锈蚀。应用实例证明,该方法有效。 相似文献
122.
123.
为提高北沿江马巢段高速公路泥岩路堤的稳定性,减少工后沉降,采用三边形冲击压路机,对K34+966~K35+100高填泥岩路堤开展现场试验研究,选取试验段5个断面(左中右),观测和分析在不同冲压次数下的平均累计沉降值、含水量、湿密度、压实度的变化规律,通过试验段结果表明:冲压现场易出现3~6cm的松散层,故相对沉降量会出现局部负增长,冲压10遍时,沉降量和压实度增长明显,超过30次后,相对平均沉降量、压实度趋于稳定,故推荐泥岩路堤段冲压次数应控制在20~25遍为宜,若最后5次冲压前后的沉降差较大,可考虑提高冲压机械吨位。通过试验段的现场观测和分析,能指导北沿江高速公路施工建设,同时也为同行提供参考。 相似文献
124.
我国海事赔偿责任限制制度存在的问题及解决办法 总被引:1,自引:0,他引:1
海事赔偿责任限制制度是海商法中特有的制度之一,其历史悠久,在国际范围内影响深远。各个航运国家都参加了各个相关的国际公约或在国内法中有关章节中对这方面的问题作了专门的规定。中国虽然没有加入任何一个关于海事赔偿责任限制的公约,但是在《海商法》第十一章的对海事赔偿责任限制的规定基本是移植了1976《海事赔偿责任限制公约》中的实质性规定。由于在移植过程中并未充分考虑到我国的实际情况,且随着航运业的发展,我国的海事赔偿责任限制已不能完全适应客观情况变化的需要。本文总结了一些当前我国海事赔偿责任限制制度所存在的问题,并提出一些修改和完善的意见。 相似文献
125.
126.
针对铁路货运业务集中化经济效益评价的各个环节,从理论和实践相结合的角度,进行研究分析,对经济效益指标的不完善之处,提出改进和完善的方法。 相似文献
127.
128.
刘晓枫孙攀戴数峰刘凯 《机电设备》2023,(3):15-17
从安全角度出发,对再气化模块的整体布置方案、火气系统、消防灭火系统和管道超压保护等方面的设计原则进行分析,提出相应设计要点,为浮式再气化装置(FSRU)以及再气化模块的设计优化和建造提供相关经验和指导意见。 相似文献
129.
采用PM固化剂,利用室内试验,分别分析了掺量、含水率对唐山曹妃甸工业区淤泥固结制样强度的影响,含水量、养护时间、掺山皮土对无侧限抗压强度的影响,固化剂对渗透系数、颗粒组成和淤泥压缩系数的影响。结果表明,压缩系数、抗压强度均满足公路设计部门提出的公路路基指标,高会水率淤泥原地固结效果明显。 相似文献
130.
本桥为松花江四线特大桥,包括新建哈齐双线桥及既有滨洲线改建双线桥。既有滨洲铁路桥建于1901年,主桥为8孔77m单线下承式钢桁梁。松花江为Ⅲ级航道,河面较宽,常水位水深约10m,桥梁建筑高度受到限制。本文对刚构连续梁方案、连续钢桁梁方案、斜拉加劲混凝土连续梁方案进行了比较。桥梁结构在满足结构功能要求的情况下,宜适当考虑周边环境因素。 相似文献