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551.
我公司的一批东风EQ1108G型载货车(发动机型号为康明斯6BT5.9),夏季在山区行驶时,遇到上坡路段普遍出现温度过高的现象,特别是重载上坡时,水温表指针很快就会进入警告红线,发动机“开锅”,造成“拉缸”、“抱死”等故障。针对这一现象,我们进行了认真的分析研究,最终找出了解决的办法。 相似文献
552.
553.
以列车为中心的列车自动控制系统通过列车间的通信和列车与轨旁间的通信等方式,来实现列车自主运行控制。从系统架构、功能分配和场景分析3个方面对以列车为中心的列车自主控制系统的特点进行了分析。重点介绍了列车定位、信息共享、资源管理、间隔控制、自主排路和移动授权、列车状态监控、车速控制等7大功能,以及正常运营、降级运营和紧急运营等3种工作场景。 相似文献
554.
在厦门市轨道交通1号线厦门北车辆段接触网支柱基坑开挖中发现,原设计图纸显示基坑位置与运营库土建已完工的混凝土柱顺线路方向,距离只有2.5m,基坑开挖至地面1m深的位置上与混凝土柱冲突。针对这个技术难题,接触网工程技术人员联合设计、土建、铺轨、监理、建设、运营等部门,通过现场调查,优化接触网平面布置图,接触网悬挂和下锚均利用运用库中混凝土柱,为今后柔性接触网在场段库内特殊地段平面布置提供新的思路和方法。 相似文献
555.
采用纵梁和横梁的桥面系是既有铁路钢梁常用的结构形式,因其直接承受来自于桥枕的列车活载,容易产生裂纹等病害。以一座重载铁路64 m单线简支下承式钢桁梁为例,对桥面系纵梁上平联节点板出现的裂纹病害进行了现场试验研究,测量开裂节点板及其连接角钢、附近桥枕在过路列车通过时的应变历程,并对更换下来的节点板进行金相分析。应变试验结果表明:纵梁跨中位置节点板应变较大,且随着活载的增加,节点板应变呈非线性增长趋势。金相分析结果表明:钢板母材开裂位置无杂质等材质缺陷。判断该节点板开裂为非偶发性病害,建议设备管理单位加强对应位置巡检或对薄弱处进行加固处理。 相似文献
557.
通过对中国铁路兰州局集团有限公司兰州车辆段兰州客车技术整备所(客整所)客运普速列车和时速160 km动力集中动车组一体化生产组织情况的实际调研和分析,文章以车辆终到车务调车入库作业、库内平行检修作业(车辆、机务、电务、客运)、车辆始发车务调车出库作业整个生产组织过程中存在的问题为研究对象,阐述了客整所一体化信息管理系统的设计思路、系统架构及系统主要功能。系统利用信息化、智能化、可视化等技术,实现了一体化作业计划的统一编制、统一审核、统一下发,通过4G-LIE无线专网和智能手持终端设备实现了作业结果实时回填、故障上报、安全卡控、消息预警和作业进度展示等功能。通过在兰州客整所的应用与实践,促进了车务、车辆、客运、机务、电务各专业客整所作业一体化管理模式创新、生产组织模式创新和协同作业模式创新,有效地提升了一体化生产组织效率,规范了一体化作业管理,提升了客运机车车辆运用效率。 相似文献
558.
为探索铁路钢混梁装配式桥面受力性能,建立装配式钢混梁桥面板有限元模型,从而对比分析铁路荷载作用下整体现浇和预制装配式桥面板的受力特征,分析装配式桥面板长度、宽度、厚度、主梁横向间距等参数对桥面板受力特征的影响。结果表明:装配式钢混梁桥面板采用预制装配方式后结构纵桥向正、负弯矩变化较小,但横桥向正、负弯矩显著减小;预制板长度增加,预制板横桥向正弯矩、负弯矩绝对值增大,纵桥向负弯矩增大;预制板宽度增加,横桥向正弯矩、负弯矩,纵桥向负弯矩均增大;预制板厚度增大,横桥向负弯矩、纵桥向负弯矩均增大,纵桥向正弯矩减小;主梁横向间距增加,横桥向正弯矩增大,横桥向负弯矩减小,纵桥向负弯矩增大。各因素影响程度依次为:预制板宽度>主梁横向间距>预制板长度>预制板厚度。 相似文献
559.
560.
铁路胶拼梁在抗裂性检算时,如不考虑接缝的抗拉强度,会导致梁体预应力较大,造成预应力材料的浪费。通过24 m胶拼梁的静载试验,进行胶接缝的抗拉强度研究,并以此试验梁为例,对梁体接缝和跨中截面的抗裂安全系数及预应力钢筋用量进行计算分析。结果表明:胶拼梁开裂的首条裂缝不是出现在接缝处,而是出现在跨中节段的钢筋混凝土区内;接缝处的裂缝出现在节段端面的素混凝土薄层内;接缝截面是胶拼梁抗裂性检算的控制截面,接缝处的抗拉强度可按0.6倍的混凝土极限抗拉强度计算,要满足抗裂安全系数1.25的要求,设计弯矩下接缝截面受拉边缘的压应力水平应高于1 MPa;考虑胶接缝的抗拉强度,可以降低梁体的预压应力水平和预应力钢筋用量;胶拼梁节段拼接面的处理程度对接缝抗拉强度的影响明显,界面处理得好,可以提高接缝的抗裂性能。 相似文献