让供应链连接更畅

正数字化是看不见的过程,但它的作用却有目共睹。在外界看来,航运业似乎没有跟上时代发展的步伐,航运企业和托运人在处理或追踪货物时,仍然使用大量的纸质文件。其实,这是诸多客观因素所致,班轮公司很希望尽早改变这种耗时长、成本高的传统操作方式。有班轮公司曾进行过相关统计,预估全球每年海运交易所需的贸易文书及相关的人工成本,最高可占实际运输总成本的20%左右。     

“战事”波及者

正镜头切至"非军事区"。全球三大航运联盟激战带来的负面效应,影响着被战争裹挟的供应链各端,它们最终承受后果。至今,由航运联盟引发的"战争"还没有让发动者和参战方得到预期效果,供应链各端的利益更是没有得到保护。预料之外的"受害者"     

用数字技术塑造航运业未来——访康士伯海事亚太区全球客户支持副总裁高军先生和大中华区销售与市场副总裁刘雅玲女士

在防务领域,康士伯集团的大名如雷贯耳。在海事领域,康士伯海事对全球航运和船舶核心系统的贡献也是闻名遐迩。日前,我们特别采访到康士伯海事亚太区全球客户支持副总裁高军先生和大中华区销售与市场副总裁刘雅玲女士。请他们谈了康士伯海事的发展历史及其为智能航行提供的关键技术。     

高等级公路桥头跳车的病害成因及防治措施

引起桥头跳车的因素很多。仅仅依靠优化设计或严格施工，均难以从根本上消除，只有积极采用新技术、新材料、新工艺。精心设计与严格施工相结合。桥头跳车病害才能得到有效解决。     

“小众”的绿色潜质

<正>有些船型，虽然小众，但其绿色探索创新的标志性意义却非同一般。正所谓草蛇灰线，伏脉千里。对于整个海事业来说,脱碳是大势所趋。大市场中的“集散油”受到的关注度高,业态改变也让我们习以为常,以致于分不清是偶然还是必然。而在那些“小领域”中,某种变化或许就是埋了一条很长的时间线,顺着一个线头,捋出来的可能就是一种趋势。     

“大单”背后的逻辑

<正>一个是订单数量，一个是订单增量，这两个概念贯穿于2022年船舶市场。它们都与趋势有很大的交集。液化天然气（LNG）运输船新造船订单量创出历史新高,甲醇燃料船订单集中落地。根据全球知名金融市场数据和基础设施提供商路孚特（Refinitiv）数据,2022年前10个月,LNG运输船订单达到150艘,是2021年同期的2倍以上。     

三大船型如何“氨”身立命？

<正>氨燃料动力船舶的研发和应用越来越受到关注，尤其当一些具有标志性项目出现后，将有效推动行业发展。氨燃料被认为是推动绿色航运发展的一次全新探索，对实现国际海事组织提出的减少船舶温室气体排放战略目标具有重要意义。近一段时期以来，航运巨头纷纷布局氨燃料船舶，船企及相关各方也积极开展船型及技术研发。氨燃料船舶技术已经成为三大主流船型中一道靓丽的风景。     

通向2050的三条路径

日前,总部位于肖勒姆(Shoreham)的全球知名跨国工程、战略和环境咨询公司里卡多(Ricardo)在一份技术报告中模拟了三种可行的航运业碳减排路径选择.路径一是在减排初期就使用氢和氨作为船用燃料;路径二是采用液化天然气(LNG)等燃料替代传统化石能源,再逐步过渡到绿色燃料;路径三是在最大限度地采用能效管理技术的同时...     

"远瑞洋"轮的突破

为确保国家能源运输安全和海洋环境安全,落实"碳达峰""碳中和"要求,业界持续保持对低碳燃料技术进行积极探索实践."远瑞洋"轮是我国船舶工业探索航运减排发展之路的重要成果,将为绿色、低排放、可持续的能源海上运输做出积极贡献.