军用柴油汽车废气涡轮增压装置的正确使用与保养

<正>在涡轮增压技术应用中,废气涡轮增压装置是关键总成,是用来提高发动机功率和减少排放的重要部件。废气涡轮增压装置是利用发动机排气中的剩余能量来工作,其作用是向发动机提供更多的压缩空气。该装置安装在发动机排气管上,发动机汽缸排出的废气推动涡轮叶轮转动,再带动压气机叶轮将经空气滤清器滤清的空气加压后送入汽缸。因为进入汽缸的空     

安平站变更进路选不出来原因分析

在安平站年度联锁试验中,发现上行接车进6股道的两条变更进路不能正常选出,表现为:没有光带,进路不锁闭,信号不开放.原因是进路中的66/68号道岔应该选到定位,而实际被错误选到了反位.经过认真分析和试验,确认是电路设计不严密所致.     

基于传输线模型的舰船信号地接地系统设计

对于存在较多数据信息交换的低电平电磁敏感设备,如果各设备的地电位相差较大,当信息传输时,就容易误码,甚至造成系统紊乱.通过建立具有公共地电位的信号地接地系统,可以抑制地回路干扰,保证电磁敏感设备及系统正常工作.目前的接地系统设计中往往只考虑直流电阻,对交流阻抗考虑不多,为了设计更为完善的信号地接地系统,本文利用传输线模型分析了信号地接地系统长通路的交流阻抗,优化了接地系统设计,对工程设计有一定的借鉴意义.     

预应力空心板桥桥面整体空间有限元分析

多种原因会造成预应力空心板桥桥梁损坏.承栽能力明显降低.特别是桥面铺装病害尤为突出.通过对预应力空心板桥桥面受力特点进行分析,建立其整体结构空间有限元计算模型,并针对性地进行施加横向预应力分析,可为此类问题的解决提供参考.     

动态检测试验中发现信号设备载频问题及处理

主要介绍信号设备地面载频及锁频对机车信号设备、C2区段地面应答器报文写明载频与设备实际载频不一致对车载设备影响,描述问题现象,分析问题产生原因,探讨问题解决方法,为类似设备问题处理提供了经验。     

木质素改良黄土的水理特性及电性试验研究

为了探讨以木质素为固化剂对黄土进行改良的可行性，通过毛细管压力试验和接触角试验，对木质素黄土的毛细特性及润湿性变化规律进行研究，利用扫描电镜试验和粒度分析试验探讨经木质素改良后黄土的微结构特征，并通过电性试验研究加入木质素后黄土的流动电位。结果表明，加入木质素后，木质素含量与毛细管压力的关系曲线近似于抛物线，与驱水量的关系曲线近似为倒置的抛物线，且均在木质素含量约为2%达到极值点；黄土的接触角在加入木质素后明显提高，润湿性降低，同样在木质素掺量约为2%时达到极值点；木质素的加入可改变黄土的电性，随着木质素含量的增加，流动电位及电荷量的绝对值均增加，电场力增大，渗流阻力增大。     

基于固结与回弹试验的黄土自重湿陷下限深度确定方法

针对室内湿陷试验判定的黄土自重湿陷性与现场试坑浸水试验结果差异较大的问题，本文以西安黄土为研究对象，进行了黄土的自重湿陷系数试验与回弹试验，结果显示卸荷回弹变形与自重湿陷变形间存在紧密联系。通过扫描电镜试验、压汞试验等分析了不同压力下回弹变形与黄土微结构间的关系。应力较小时回弹变形较大，浸水附加变形（湿陷变形）以弹性为主并在卸荷后完全恢复，土体结构保持稳定；应力较大时回弹变形极小，浸水附加变形在卸荷后无法恢复，土体结构明显破损，黄土发生湿陷。在理论分析与试验结果的基础上提出了一种判定黄土自重湿陷下限深度的方法。黄土自重湿陷系数试验后，若土样卸荷回弹稳定高度大于浸水前固结稳定高度，则黄土不具自重湿陷性，反之则具有自重湿陷性，具有自重湿陷性的最大土层深度即自重湿陷下限深度。经工程实例验证，本文方法的判定结果与现场试坑浸水试验结果一致。