沥青路面车辙处沥青迁移规律及其粘弹性力学机理

现场车辙调查表明,路面车辙一般集中在行车道轮迹处,超车道和停车道基本没有车辙,而且车辙较深的路段通常沿车辙带分布着带状泛油.在车辙槽处和停车道上钻心取样,对不同面层的混合料进行对比抽提试验.抽提试验结果显示车辙处沥青产生自下往上的迁移:上面层混合料的油石比增大,中、下面层混合料的油.石比减小.运用非线性粘弹性力学原理解释了沥青迁移的机理,即行车荷载下路面结构产生了剪应力,而剪切应力会产生法向应力.导致沥青材料沿剪切应力的法向产生流动.最后,探讨了减轻沥青迁移的技术措施.     

砼材料非线性多级疲劳损伤方程的建立

利用损伤力学的基本概念,在砼材料疲劳损伤方程的基础上,对砼材料的多级疲劳损伤过程进行了深入的理论分析,给出了具有独立性和连续性的多级疲劳损伤路径,推导出了砼材料的非线性多级疲劳损伤方程,方程明确的反映了加载次序对疲劳累积寿命的影响;利用此方程,笔者分析了超载对材料使用寿命的影响．     

北京铁路局货运向现代物流业发展的探讨

在分析北京铁路局货运向现代物流业拓展的必要性和开展物流业务的优势及劣势的基础上，提出了铁路货运向物流业拓展的思路。     

矿料级配基本性能的试验研究

通过自行设计的填充试验和压碎试验,对混合料的密实度和骨架特性进行深入研究。研究结果表明,级配设计中的最大密实度状态与根据填充试验得到的矿料最大密实度状态是不一致的。压碎试验表明,各种粒径的颗粒在压碎时,其破碎颗粒都在4 75mm处出现峰值,说明4 75mm的颗粒是构成骨架的主要部分;同时填充试验也表明4 75mm的粒径尺寸是填充效率的分界点。因此,本文提出应以4 75mm作为粗细集料的分界点。     

透水沥青碎石基层配合比设计研究

指出了改性沥青透水碎石基层室内试验在级配选择、孔隙率的测定、最佳沥青含量确定及高温稳定性方面应注意的问题,并对普通沥青透水碎石配合比设计进行了试验和尝试。     

隧道路面使用状况调查与分析

鉴于隧道在高速公路建设中的重要地位，对现有隧道路面的使用状况进行调查，了解当前隧道路面的主要型式，分析隧道中的温、湿度环境及不同隧道路面型式的噪音状况，将使得隧道路面设计更具针对性。