全风化千枚岩、红黏土及其改良土裂隙演化规律

为了充分利用全风化千枚岩与红黏土作为路基填料，设计了红黏土与全风化千枚岩干质量比分别为0：5、1：4、2：3、3：2、4：1、5：0，石灰掺量分别为0、3%、5%和8%的组合改良方案，开展了环刀试样干湿循环试验；为了定量描述裂隙的发育状况，开发了裂隙率计算软件，提出基于AutoCAD裂隙总长度计算方法。试验结果表明：裂隙发育规律有继承性、自愈合性，膨胀裂隙与干缩裂隙并存特性；石灰掺量为0时，高红黏土掺和比（80%、100%）下混合改良土裂隙率随着干湿循环次数的增长而增长，且干湿循环次数大于5时还有增长趋势；中低红黏土掺和比（掺和比不大于60%）时，第2次干湿循环后裂隙率达到最大，然后下降或趋于稳定；石灰改良剂对裂隙发展有很强的抑制作用，当石灰掺量为3%或5%，且红黏土掺和比为40%或60%时，可以完全抑制裂隙的发育，其他红黏土掺和比下相对于纯红黏土裂隙率也有大幅降低；考虑石灰掺量、红黏土掺和比对裂隙率降低幅度的贡献，认为石灰掺量为3%、红黏土掺和比为40%或60%是裂隙控制的优化方案，不仅合理、经济，而且裂隙率为0。     

界限含水率试验数据计算方法与试验优化研究

叙述了界限含水率试验的基本原理,总结了直接直线拟合法、规范作图法、公式法的不足,建立了先用公式法确认塑限偏差2％,再用最小二乘法数据拟合求解液塑限的计算方法。在此基础上,提出了控制平行试验的锥沉量偏差大小的试验优化方法,并给出了控制偏差的大小。     

既有铁路勘察评价与加固控制标准研究

研究目的:既有铁路经过多年运营后,需重新进行勘探评估,然后进行改造加固,以适应提速和电气化的需要。由于铁路规范缺乏数理统计方面的评价内容,对比了《建筑地基基础设计规范》和《公路工程质量检验评定标准》数理统计方法,并采用了填料分段、任务分段和强制分段三种方法对既有铁路进行了分段评估。研究结论:《公路工程质量检验评定标准》更适合既有铁路勘察指标的合理评价。以评价动态变形模量为例,结合铁路相关规范,提出了不需要加固改造段的动态变形模量最小值为40 MPa。分段法减小了加固长度,取得了较好的效果。根据数据统计与分段结果,Evd值与基床表层填料类型关系密切,A、B组填料在运营中难以保证较大的刚度,要获得较大的刚度,宜选用石灰改良土或水泥改良土。     

瑞雷波在宁启铁路路基勘察中的应用研究

研究目的:通过对宁启铁路7座中桥14个过渡段瑞雷波波速进行测试,评价过渡段路基承载力情况,为宁启既有铁路提速过渡段路基加固提供依据.研究结论:30 cm厚瑞雷波波速分层方法保留了测试原始数据的特征,且方便各过渡段对比评价.测试数据统计表明过渡段路基波速沿深度变化规律为先降后升,0～1.2m深度范围内的路基承载力难以满足要求,是加固的重点;1.2～2.4 m范围内50％可以满足承载力要求,可针对性地加固;2.5 m以下的路堤本体部分波速值反映承载力绝大部分满足要求,可以不予加固.     

铁路提速改造工程路基勘察方法与实施探讨

既有铁路经多年运营后,路基运营状态恶化,路基承载力、压实度、边坡状况需要重新评估。既有铁路勘察存在路线长、时间短、不便携带大型勘察机械、不能干扰行车等方面限制。针对江苏宁启铁路的实际情况,对路基各种勘察方法进行对比研究,解决了石灰土改良路基硬壳层动力触探等技术难点,提出了合理的路基勘察手段与人员组织,为既有铁路改造工程的设计与施工提供了可靠的资料。     

Evd动态平板试验在既有线路基检测中的应用

介绍了国内外动弹性模量Evd标准的发展与现状以及Evd动态平板载荷试验的工作原理和试验步骤。通过对既有线宁启铁路路基Evd测试数据的分析,对其承载能力进行了评价,可为该线的电气化改造提供参考。检测结果表明,采用Evd平板载荷试验对既有线路基承载能力进行检测是可行的,结果是可信的。     

循环荷载下地铁隧道基底风化泥质粉砂岩动力特性研究

通过对强、中风化泥质粉砂岩进行动三轴循环加载试验,对其低频循环荷载作用下不可恢复累积塑性动应变的发展规律进行研究,分别从不同动应力、静偏应力、围压、频率4个方面入手,对风化泥质粉砂岩的轴向动应变规律进行分析及对不同因素的影响程度进行比较.并对试验数据进行非线性拟合,建立强、中风化泥质粉砂岩在振动荷载作用下的累积应变预测...     

深埋硬岩隧洞围岩变形量分形结构研究

针对深埋硬岩隧道围岩变形及地质灾害等问题,文章基于分形理论的计算方法,对锦屏二级水电站深埋引水隧洞施工过程中的围岩变形量进行了分形特征研究。结果表明:深部岩体隧洞开挖施工过程中,围岩的形变在时间上是具有分形特征的,而且呈现出较好的自相似结构特征;在同一埋深的条件下,分形维数最大值在隧洞拱顶部,其次在拱肩,边墙分形维数最小;埋深在500～1 800 m外,围岩灾害发生的频率同样随隧洞深度增加而明显呈现出增长的趋势;但当隧洞埋深在1 800 m范围之外时,变形量分形维数及围岩灾害发生的频率趋于稳定,受到埋深的影响很小。     

郑东新区饱和粉土动三轴试验研究

从试样饱和、试样固结、振动频率、围压、破坏标准及振动波形等方面设计了与CFG桩施工密切相关的粉土动三轴试验。通过试验得出了郑东新区粉土在各围压下破坏起始动应力,不同围压下起始破坏动应力与围压呈线性关系。根据该原理,在CFG桩施工中可通过降低转速使桩周土体拉裂缝得到有效控制。