铁路客车内饰材料的选择

1 项目背景 随着我国铁路客车的不断发展,铁路装备与国际接轨成为必然趋势,内装档次和质量必须有一个飞跃发展,必须坚持"无木结构"的设计思路,尤其是高档客车、出口客车对内装材料的选用成为设计的重点.甚至考虑环保因素,尽量减少环境污染,并提高材料的回收利用率,铁路客车内部装饰需满足安装结构牢固、乘客乘坐环境舒适的需求,并达到一定的美学要求.下面,以25G和25T车为基础,针对铁路客车的特点,分析内饰材料的选择及材料的优缺点. 2 25G和25T内装材料的选用和分析 2.1胶合板 目前,25G和25T地板均为胶合板,上面铺橡胶地板.木材作为一种天然材料,用作铁路客车内饰具有良好的减振性、绝缘性,并且容易加工,具有很好的加工工艺稳定性.木材具有二次加工性,可切割、粘接,用钉子或螺栓固定,可涂漆,产品规格形状可根据用户要求调整,灵活性大.     

钢管混凝土桥管节点疲劳性能研究现状

本文系统地总结了钢管混凝土管节点疲劳的研究情况,对管节点疲劳试验的开展情况做了较为详细介绍,分析了管接头几何形状、焊后热处理等因素对其疲劳性能的影响,并阐明了管节点疲劳研究的重点和今后主要的研究方向,为今后开展管节点疲劳研究和促进我国桥梁设计规范的发展和完善提供参考.     

轨道交通与城市发展协调性评价

通过选取城市发展与轨道交通建设的主要指标,利用主成分分析法,分别计算轨道交通和城市发展的综合发展指数;借助模糊数学中的隶属度函数,定义轨道交通与城市发展的协调度;以此为基础,建立轨道交通与城市发展协调性评价方法。以上海为例,对轨道交通与城市发展协调性进行实例研究,对评价结果进行分析。     

动车组车体底架隔墙设计及制造

高速动车组对密封性要求很高,隔墙是设在车辆两个转向架之间端部,在车辆运行中主要起到保护设备作用,保证车辆安全运行。隔墙的结构设计在保证自身性能下要考虑隔墙制造的工艺性。介绍动车组隔墙的设计结构和制造过程控制,为新产品的设计及制造打下良好基础。     

采用分数槽绕组降低永磁同步电机齿槽转矩的研究

分析了采用分数槽绕组降低永磁同步电机齿槽转矩的机理,以及选用分数槽绕组的基本原则和绕组系数的计算,采用有限元方法对开口槽电机采用不同极槽配合的分数槽绕组电机进行了齿槽转矩仿真计算,对比得出了最优的极槽配合。通过样机的试验数据验证了分数槽绕组降低齿槽转矩的有效性。     

轻量化复合材料车体设计与分析

介绍了轻量化复合材料车体的总体结构,对车体钢骨架静强度、车顶板与地板强度及其粘接结构强度进行了校核。经验证,轻量化复合材料车体性能满足相关标准的要求,且比相同规格铝合金车体减重达20%左右。指出了该类型车体的应用价值及前景。     

运营高铁路基变形病害微变形扰动整治技术

研究目的:在我国高速铁路大量投入运营的今天,由岩土构成的高速铁路路基在运营过程中,受不同自然环境的影响,难免会发生变形病害。当路基填筑本体发生变形病害危及线路运营安全时,如何在不慢行、保证线路正常安全运营的条件下对已发生的高速铁路路基病害进行整治,这是目前世界各国面临的难题。研究结论:(1)高速铁路无砟轨道路基病害整治,应贯彻采用微变形扰动的整治方案;(2)微变形扰动的施工工艺与工法,速凝早强的加固材料,实时的、高精度的、可校核的变形监测方案,科学合理的施工工序与施工管理等一体的微变形扰动整治技术符合运营高速铁路路基本体变形病害微变形扰动的治理要求;(3)该技术已在某高速铁路路基本体变形病害整治中成功应用,对运营高速铁路路基变形病害的治理具有一定的借鉴与指导作用。     

武广铁路客运专线乌龙泉至韶关段无砟轨道路基过渡段设计

介绍武广客运专线过渡段路基的本体强度、刚度过渡和地基沉降过渡的设计,提出客运专线过渡段路基设计不仅要根据地基条件、填筑材料及压实程度等方面进行过渡段的刚度与变形协调设计,针对相邻结构物间短路基的长度过短,存在动应力与动变形相互叠加,设计了"组合型"过渡段路基.