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盾构管片环失稳坍塌案例时有发生,探究其失稳坍塌发生条件对于预防重大安全事故发生具有重要意义。基于Midas GTS建立30环考虑环缝螺栓作用的荷载-结构计算模型,从盾尾管片环地基掏空和盾尾姿态突变2个方面探讨盾构管片环结构失稳破坏过程及失稳坍塌的发生条件。结果表明:盾尾渗漏使盾尾壳体失去了周围地基的有效约束作用,盾尾发生前仰后俯的姿态变化,隧道结构发生横向“横鸭蛋”和纵向挠曲变形,最终导致部分管片环坍塌。盾尾下沉位移是诱发管片环失稳坍塌的主要因素,盾尾下沉导致隧道纵向变形快速发展,快于盾尾渗漏引起管片环周围地基掏空所导致的隧道纵向变形。当盾尾下沉位移大于0.50 m且掏空范围大于5环、盾尾下沉位移大于0.45 m且掏空范围大于10环、盾尾下沉位移大于0.40 m且掏空范围大于11环时,环缝最大张开量超过单根螺栓极限应力时的环缝张开量47.43 mm,部分纵向螺栓被拉断,管片外水土发生喷射,加快管片环外砂土快速流失。当盾尾下沉位移大于0.5 m且掏空范围大于9环时,环缝最大张开量超过65.2 mm,管片环椭圆率超过46.1‰,最终诱发多环管片环失稳坍塌。研究结果可为盾尾渗漏诱发的重大安全... 相似文献
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自1961年我国第一条电气化铁路宝成线建成,经过近半个世纪的发展,电气化铁路在通车里程、建设标准和采用新技术等方面都取得了飞速发展.我国电气化铁路采用单相工频交流制供电,接触网额定工作电压为25kV(最高为27.5kV). 相似文献
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安全、舒适和豪华是客车的发展方向。随着生活水平的不断提高,人们出行时对客车档次的要求越来越高,客车外观的豪华性是很重要的部分,而客车侧围蒙皮的平整与否直接影响其外观。 相似文献
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刘长平 《交通世界(建养机械)》2013,(21):202-203
结合工程实践.介绍了桥梁工程中混凝土冬季施工的质量控制要点.重点探讨了混合土的养护及受冻处理措施,可为相关工程提供参考。 相似文献
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通过对某段滑坡工程地质背景和滑坡要素的特征论述,分析了滑坡的稳定性和形成的机理,强调在边坡设计中应加强工程地质的勘察工作,特别是软弱结构面如断层的勘察,尽量避免滑坡的发生。 相似文献
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连续钢构桥中跨顶底板在受弯、剪切、扭转情况下,其纵向应力是不均匀的,靠箱肋处大,横向跨中处小。按结构的最终体系计算恒载内力,往往并不是实际内力。所以必须运用空间有限元法按照施工顺序和加载阶段进行计算。这样既能得到各施工阶段的控制内力,又得到了结构形成时的内力和将来的内力,有利于分析与掌握中跨底板预应力束的时间分布效应和空间分布效应。 相似文献
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福建省地处祖国东南沿海。闽江是该省的一条主要河流,全长281.5公里。闽江上游——自水口至南平一段长约87.5公里,河床系石盘或基岩而上复卵石,礁石星罗棋布,计有大小滩险140多处,而且坡陡、水浅、流急,并伴有强烈泡旋水。船舶在该段石质而多滩险的河床航道上航行颇为困难,有时在枯水季节,甚至停航。为排除闽江上游河段的零星暗礁,并进行航道障碍清理,福建省航运管理局航道养护工程大队原有两艘挖泥船——炸礁用的“闽钻 相似文献