革新——新款千里马和新款赛欧

如果要问国产轿车市场哪一价格区间的竞争已经比较充分了，哪一档次车型又正在从单纯的价格竞争向着多元化方向发展，那么“6万～10万元的经济型轿车”就是答案。赤裸裸的“价格战”已经影响到了生产厂家、经销商的利润，结果是一些厂家急于选择新的替代车型，姑且称之为“维新派”，而另一些厂家则选择了对原有车型进行重新改造，可以称作“改良派”，先不去争论哪一种方法更加有效，让我们先看看两个老牌竞争对手之间是如何贯彻了自己“改良”思想。     

谁在为我们的安全把关

江铃陆风以不足15000欧元的低价出口欧洲，不料却先遭遇了ADAC（德国汽车联合俱乐部，是欧洲NCAP合作伙伴之一）的“安全伏击”，由于近年来中国的纺织、家电产业都曾在欧洲市场上频频遇到过政策、法规的麻烦，因此我们有理由将ADAC尖锐刻薄的评价，以及最终的负面结果理解为一种用技术“粉饰过”的市场保护。但若是抛开商战成分不谈，“陆风事件”对于中国的消费者来说倒也是一针清醒剂，我们在追求动力、空间、配置的同时，是否也应该花时间去想一想：倘若真的套用欧洲NCAP的方法评测，各类国产轿车究竟能够获得何等成绩！在中国市场上，究竟有谁在为我们的安全把关！我们自己又真的具备安全意识了吗！     

齐家欢——试驾福美来1．6L自动挡

福美来在今年前4个月里。累计销售了18851辆，虽然成绩不错，但它还算不上是市场中的大赢家，因为福美来的劲敌们“吞噬”市场的能力更为惊人，而且步调也更快，无论是伊兰特．凯越，还是飞度，都用最快的速度完善了产品系列，同时也赢得了更多的销量，海南马自达迟缓的“出牌”速度却束缚了福美来的表现，长时间凭借1．8L自动和1．6L手动两款车型与强手抗衡，无疑于将市场份额拱手相让。不过现在福美来隶族终于又多了一个成员，借1．6L车型动力升级之机，海南马自达推出了福美来1．6L自动挡。     

牵引变流器底部散热器风速随车速变化研究

目前牵引变流器大多采用水冷或强迫风冷的冷却方式,而走形风冷方式相较于水冷或强迫风冷方式,可简化牵引变流器的柜体结构,但牵引变流器模块的核心部件绝缘栅双极型晶体管（IGBT）对温度比较敏感,因此明晰在走形风冷条件下,牵引变流器底部散热器风速随车速的变化可得知IGBT模块散热器设计的边界条件,为IGBT模块的散热设计提供帮助。本研究通过设计一种散热器测试工装,通过试验对牵引变流器底部散热器风速随车速的变化情况进行研究,量化得到了二者之间的关系,并通过数值仿真推导得到牵引变流器散热器的散热边界条件。     

牵引变电所位置的选择及所内平面、横断面设计

本结合包兰线电气化改造牵引变电所设计的体会，论述牵引变电所选址的原则及所内平面。横断面的设计方案，提出根据车站位置和地形情况进行设计的思路。     

客运专线悬灌连续箱梁预应力管道摩阻测试研究

通过用最小二乘法原理,推导预应力管道摩阻系数k和μ的算式,结合哈齐客专某特大桥悬臂浇筑施工连续箱梁预应力管道摩阻的现场测试,计算出实际预应力管道摩阻系数。     

弹性支承块式无砟轨道减振特性足尺模型对比试验

基于中铁五院弹性支承块式无砟轨道优化改进设计成果("改进型"LVT)以及蒙华铁路弹性支承块式无砟轨道("传统型"LVT)设计图纸,在实验室分别制作"改进型"和"传统型"LVT的1:1足尺试验模型,开展落轴冲击作用下,"改进型"和"传统型"LVT减振特性对比试验。研究结果表明:"改进型"和"传统型"LVT的钢轨加速度基本一致,而"改进型"LVT钢轨至支承块、底座板至地面的衰减率优于"传统型"LVT,"改进型"LVT减振效果可达4～5 dB;"改进型"LVT钢轨加速度第1和第2振动周期最大分别减少32.2%和30.0%,且第3周期加速度幅值不明显;"改进型"LVT整体弹性系数最大减小27.4%,而阻尼系数最大增大58.2%;"改进型"LVT支承块主要频率降低约6%,道床板、底座板以及地面主振频率降低约40%。试验结果可为"改进型"LVT的工程应用提供技术支撑。     

路面脱空压浆技术在莲易公路的运用

阐述了旧水泥混凝土路面板唧泥、脱空等主要病害的形成分析、处治方法,并对脱空的确定、压浆加固机理、实施方法等进行了详细的介绍和说明。     

专项整治后对渡口渡船安全管理的分析与对策

渡口渡船的安全管理作为一项长期系统工程,需要各级政府和有关部门加强领导和加大管理力度,转变管理模式,资源共享,通力合作。虽然通过专项整治,目前渡口渡船安全管理取得一定成效,但是仍有一些地方值得探讨和改进。