公路计量收费模式研究

阐述了公路计重收费政策的实施背景,比较分析了国内基于不同计费基础的不分档完全、分档完全、不完全计重收费模式及基于不同惩罚方式的计重收费模式,从基于构建"和谐交通"和实现治超最终目标的角度,提出了以不分档完全计费基础结合经济手段、行政手段作为计重收费模式改进方向.     

车身零件积放式输送器的应用与设计

车身零件积放式输送器在焊装行业被广泛使用,主要用于料口人工上下件和自动区域衔接,应用形式多样,有水平托举式、水平悬挂式、倾斜式及竖直式等。对几种常见积放式输送器的结构特点和适用场合进行说明,并简要介绍此类设备的一般选型方法。此外,围绕典型的水平托举式积放链,阐述其具体结构组成和工作原理,并介绍其机械结构和电气控制设计的方法。     

汽车制造业焊装车间数字化系统建设方案

以工业互联网为基础,融合传统制造业的先进技术,建立汽车制造业焊装工艺的数字化系统。通过透明和实时的数据采集和传输,提升数据的有效性和及时性,实现跨部门、跨车间以及跨系统的信息化协作和工厂生产数据100%自动采集;通过设备状态数据的分析和处理,实现设备全周期的状态监控和故障预测,推进企业的数字化建设进程。     

弹性支承块式无砟轨道冲击振动传递衰减特性试验

针对重载铁路弹性支承块式无砟轨道(LVT)在实际应用中出现的弹性部件变形过大、易损坏等问题, 优化设计了既有弹性支承块, 将支承块短侧边坡度由1∶17.00调整为1∶4.85, 取消了块下垫板, 并采用一体化弹性套靴; 为验证设计成果, 建立了传统型LVT和改进型LVT足尺模型, 采用质量为1 120 kg的重载货车轮对, 以20 mm的落高进行落轴冲击试验, 分别从时域和频域角度对比分析了冲击作用下竖向振动在钢轨、支承块、道床板、底座板及地面等结构部件沿线路纵、竖、横向的传递衰减特性。研究结果表明: 轮轨产生的高频振动能量沿钢轨纵向传递, 低频振动能量传递给下部其他轨道结构; 竖向冲击振动在纵、竖向传递的过程中不断衰减且衰减速率逐渐降低, 在支承块和道床板表面横向传递过程中, 向外侧边缘传递振动增大; 相比传统型LVT, 改进型LVT整体弹性系数减小21.1%, 而阻尼系数增大5.4%, 其振动周期、衰减时长、振动峰值分别比传统型LVT小37.0%、21.3%和3.4%, 各结构部位功率谱密度峰值比传统型LVT小30%以上; 改进型LVT轨道结构各部位Z振级比传统型LVT小, 在地面处减小了3.65 dB, 能更有效、迅速地衰减轮轨冲击力和轨道结构振动, 振动水平更低, 降低了冲击作用对环境的影响。研究结果对于开展LVT减振性能试验验证、优化与工程应用有参考价值。      

苏州市磁浮交通技术研究与适应性分析

本文以苏州市磁浮轨道交通系统为研究对象,通过分析江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划、苏州高速铁路网主要构架以及苏州市轨道交通建设规划情况,结合磁浮交通的技术特点、工作特征和中低速磁浮交通技术的发展现状,对苏州市磁浮交通技术适应性进行深入研究,得到苏州远期城际线路及轨道快线推荐采用中低速磁浮制式的结论。为后续苏州轨道交通线网修编、规划建设提供指导,为磁浮技术在苏州的应用提供借鉴。本研究成果可为中低速磁浮交通运营线路轨道提供参考,为其他城市发展磁浮交通提供方向。     

提速状态下预应力混凝土简支梁受迫振动试验研究

通过对不同车速、不同编组情况下塑黄铁路小唐河大桥预应力混凝土简支梁桥动力性能的检测试验,研究列车提速条件下桥梁的动力特性及其动力响应。研究结果表明:列车以70和75 km.h-1速度运行时,其横向强振频率与桥梁横向自振特性相近,发生共振现象,PCT梁抑振措施应以提高梁体横向刚度为主;车速超过60 km.h-1时,PCT梁最大横向振幅均超过安全限值;PCT梁的横、竖向振动加速度值都不大,均在《铁路桥梁检定规范》规定的限值以内;PCT梁的跨中横向振动频率明显偏低,只有参考值的40%~50%;跨中竖向自振频率较大,竖向挠跨比小于《铁路桥梁检定规范》中的跨中竖向挠跨比通常值,说明梁体具有足够的竖向刚度。车辆编组方式对PCT梁的横向振幅影响较大,C64编组方式时梁体横向振幅最大,C64K编组方式时梁体横向振幅较小。     

高调启程——试驾雪佛兰景程SX

在上海通用的三大品牌中，凯迪拉克执意追求极至，领导地位自然不用多说，别克家族虽有凯越助阵．但中高端仍是其主打．剩下绿叶的角色则需由雪佛兰担当，而“金领结“也将以务实风格来完成上海通用滴水不漏的产品布局。     

跳出圈外——试驾长城哈弗

经济型SUV目前的最低售价已经降至5万余元．但刺激能力却依旧有限，生产者的一拥而上，以及无序竞争早已令低价位SUV变得索然无味．因此跳出圈外，另辟蹊径也就成了经济型SUV重拾人气的最好办法。     

换身活力装——试驾运动版赛拉图

尽管我们中的多数人换上运动装后仍然没有可能去参加奥运会，但精神面貌却会因此焕然一新，这次赛拉图也换了一身“运动装”，它的目的肯定也不是为了追赶上法拉利，体现阳光活力，突出差异化才是它的重点。     

领衔主演——广州本田新奥德赛

一部精彩电影，无论参演人数多少，能够被人评头论足，津津乐道者多数还是片中主角，而在由国内MPV们出演的“大片”中，新奥德赛的表演虽然尚未正式开始，但它瞄准的却是领衔主演的位置。