排序方式: 共有112条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
上海交运大件公司承包的郑州燃气电站的大件运输项目的第2套机组设备的燃机模块与机组定子,已于8月29日安全运抵郑州燃气电站安装工地。 相似文献
32.
33.
34.
分析了在公路工程施工中出现的质量、进度和费用方面一些问题,对质量方面的问题提出了模糊数学的处理方法,并采用了网络优化的方法来处理工期-费用的关系,为施工管理提供了一种参考。 相似文献
35.
36.
今年9月,上海交运大件物流有限公司等18家国内运输企业,首批获得电力大件运输总承包甲级的企业资质。这是中国电力企业联合会,为了确保电力生产建设的顺利进行,加强大型发电、送电设备物资运输的管理,而对准入电力运输市场的运输企业进行资质复审的一项重大举措。电力大件运输总承包甲级的企业,必须具备能够综合应用铁路、公路、水路的运输方式,独立承担运输长度在40米及以上, 相似文献
37.
为进一步揭示溶洞的受力模式和变形破坏过程,根据勘察结果建立考虑地层分布、溶洞形状、溶洞位置等因素的模型,模拟路堤分层填筑的过程,采用力法、强度折减法分析溶洞受力模式及其对破坏的影响。通过预埋钻孔多点位移计监测路堤填筑过程中溶洞及其上覆土层的变形破坏过程,并建立数值模型重现其破坏过程。根据应力状态和Hoek-Brown强度包络线,将破坏形式划分为张拉破坏、拉伸剪切破坏和压缩剪切破坏,并分析顶板倾角和洞穴形状对破坏形式、变形及稳定性的影响。基于抗弯理论,推导路堤容许填筑高度的解析解,并根据地应力和拱效应进行修正。结果表明:弯拉应力在拱效应和地应力的挤压作用下减弱,导致溶洞顶板进入剪切塑性状态,而非拉伸塑性状态;由于未能考虑拱效应和地应力的挤压作用,以往按照简支梁假设计算的弯拉应力结果偏大;矩形溶洞的顶板受力状态以拉剪为主,而椭圆形溶洞的顶板由于拱效应受力状态主要为压剪,实际形状溶洞的稳定性介于二者之间;顶板倾角(25°以内)对变形和稳定性影响不明显,但溶洞顶板的受力模式由压剪变为拉剪;为防止岩溶失稳,应控制路堤填筑高度,但现行规范中厚跨比大于0.8的规定过于保守,抗弯估算法优于厚跨比评价法,但仍偏保守,考虑地应力和拱效应的修正抗弯估算法最接近工程实际和数值计算结果。 相似文献
38.
39.
40.
利用不同方法测出的沥青混合料密度与实际密度相比,误差明显偏大,引起沥青混合料配合比设计丧失可信度。采用表干法、水中重法和蜡封法对不同级配沥青混合料进行测试,以数理统计方法为理论计算依据,以相关系数作为判断指标,综合考虑空隙率和吸水率与密度的相关性,确定与不同级配沥青混合料相适应的密度试验方法。结果表明:对同一种沥青混合料,不同密度试验方法实测结果差别较大,对最佳沥青用量的确定和沥青混合料的路用性能的影响不容忽视;以相关系数作为判断指标,以空隙率确定沥青混合料不同密度测定方法,为沥青混合料密度试验方法的合理选择提供了理论依据和判断标准。 相似文献