全文获取类型
收费全文 | 228篇 |
免费 | 4篇 |
专业分类
公路运输 | 73篇 |
综合类 | 61篇 |
水路运输 | 42篇 |
铁路运输 | 53篇 |
综合运输 | 3篇 |
出版年
2023年 | 10篇 |
2022年 | 6篇 |
2021年 | 8篇 |
2020年 | 8篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 14篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 1篇 |
2015年 | 5篇 |
2014年 | 11篇 |
2013年 | 10篇 |
2012年 | 6篇 |
2011年 | 17篇 |
2010年 | 14篇 |
2009年 | 8篇 |
2008年 | 25篇 |
2007年 | 13篇 |
2006年 | 12篇 |
2005年 | 9篇 |
2004年 | 5篇 |
2003年 | 5篇 |
2002年 | 2篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 8篇 |
1999年 | 3篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 1篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
排序方式: 共有232条查询结果,搜索用时 196 毫秒
221.
笔者在实际工作中遇到了很多电动自行车线路的故障问题,本文结合具体事例,从合理选材及规范布线两方面对电动自行车的线路设计进行了探讨。 相似文献
222.
为解决广泛应用于铁路、公路桥梁以及建筑物的圆形板式橡胶支座轴向刚度计算问题,根据轴向压力作用下圆形板式橡胶支座的压缩变形特征,并考虑橡胶层和加劲钢板层层数和厚度的影响,假定一组满足边界条件的试探位移函数,然后利用变分原理和卡氏第二定律,导出圆形板式橡胶支座的轴向刚度计算公式。利用该公式计算圆形板式橡胶支座轴向刚度时,不受橡胶层和加劲钢板层层数和厚度的限制,并且可忽略加劲钢板轴向变形对支座轴向刚度的影响。通过比较,计算值与实测值的吻合程度较好。 相似文献
223.
224.
225.
226.
在铁路工作中,行车组织是铁路运输安全的关键要素,是铁路运输工作正常开展的保证。在铁路运输生产过程中,会有各种突发情况对铁路行车组织造成不利影响,可能导致铁路运输工作开展受阻。如何应对突发情况,是保证铁路行车安全,保证铁路运输生产顺畅的关键,将就此展开研究探讨,以供铁路同行在面对突发情况时作为参考。 相似文献
227.
为了研究局部开孔或开槽等措施对减小交通标志板风荷载的影响效果,设计了可以实现多种开孔开槽方式的标志板试验模型。通过刚性模型测压风洞试验,得到16种不同开孔、开槽方式下的非均匀开孔板表面风压数据,获得不同工况下板表面的平均风压分布特性,分析单排孔位置、单列孔位置、多排多列孔位置及单槽双槽等因素对交通标志板表面平均风压分布、阻力系数和扭矩系数的影响规律,进一步分析各工况下板平均阻力系数随孔隙率的变化规律,以及扭矩系数随风向角的变化规律。研究结果表明:风向角为0°~45°时,板的阻力系数变化很小,风向角为45°~90°时,板的阻力系数呈线性减小;0°风向角下,开孔或开槽板迎风面风压系数基本不变,背风面孔或槽附近平均风压系数幅值增大;当孔隙率小于5%时,板阻力系数对孔隙率、孔位置和开槽数量均不敏感,标志板风荷载减少的主要原因在于受风净面积的减少;孔隙率较大时,减小板阻力系数的效果相对明显;给出了非均匀开孔情况下,板阻力系数与孔隙率的建议公式;板在45°斜风向下产生最大扭矩系数,开孔或开槽都能够显著减小斜风向下绕板竖向中心轴和边缘竖轴的平均扭矩系数,其中45°风向角时影响更为显著;孔隙率较大时,扭矩系数减小效应更为显著。 相似文献
228.
229.
230.
<正>对于中职学校汽修专业而言,“1+X”证书制度的出台更好地推动汽修专业人才培养,同时也推动了汽修专业教育的创新发展。这有利于社会力量参与到职业教育中,可以吸引更多的社会资源投入到职业教育中,可以形成产教融合、校企合作等多元化职业教育的新格局。 相似文献