全站仪在公路测设中的综合应用

本文主要介绍在公路路线测设中利用ｌｅｉｃａＴＣ１６１０全站仪进行测角，中桩敷设与高程的联合测量，并将外业测量数据存 ，内业设计时将ＲＥＣ模块中的测量数据直接转换为纵断面地面线资料的全新工作方法。     

基于Auto CAD二次开发的管系开孔技术研究

对海洋钢结构建造中最常见的支管在主管上开孔的结构进行深入分析研究。利用空间解析几何及高等代数中相应的理论,推导了支管在主管开孔的放样、展开数学模型。最后在熟悉和掌握Auto CAD二次开发工具VBA的基础上,编制软件,进而取代手工放样和展开,显著减少了工作量,达到了提高工作效率及精度的研究目的,并为其它形式开孔技术的研究奠定了基础。     

桥头跳车的成因及防治措施

桥头跳车的成因 填筑材料的压缩 因桥台台后一般填土较高,而台后填料一般为渗透性材料,空隙率较大,且具有一定的含水量,按常规施工程序,都是在完成桥涵结构以后再填筑两端路堤,在施工中采取任何措施都很难将填料颗粒间的孔隙完全消除,加上台背填土施工时压路机碾压作业面小、压实机具不能完全靠近台背等原因,这样就在桥头形成一个填土较高、施工面狭窄、工期紧迫的作业段,大型机械很难进场操作,既使小型压路机,在台背碾压时也会有死角碾压不到,导致了台背回填施工结束后紧靠台背的部分填料其孔隙率仍然很大,特别是埋置式轻型桥台（桩柱式、肋板式、后倾式等）,台帽周围一般压路机无法作业,这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准,并且在实际施工时,土方往往不能达到最佳含水量,而且台背一定范围内的土方往往辅以人工夯实,压实功较小,局部压实度很难达到工程质量要求。在行车荷载和填料自身重力作用下,填料产生压缩变形,其孔隙率降低而密实度逐渐增大。在工程实践中,即使施工时工序符合规定,压实度达到要求,但台后填土较高,随着时间的推移,也会不可避免地产生沉降。     

船闸底板混凝土热力学参数反分析

对某船闸上游中底板混凝土热力学参数进行了反分析。运用三维有限元传热模型结合遗传算法,确定了该船闸底板的发热率公式。据此发热率公式对船闸底板三维瞬态温度场进行数值分析,并与原型观测试验进行了对比。结果显 示,计算值与原型观测值在时间历程上最大相差1.1%,反分析可满足工程精度要求;同时验证了利用三维有限元方法结合原型观测数据反分析混凝土绝热温升规律等热力学参数的可行性;反分析过程显示,遗传算法的快速性一定程度上弥补了采用三维模型增加的计算量。     

武广客运专线褥垫层施工质量控制指标研究

我国现行设计、施工及质量验收规范对CFG桩网复合地基褥垫层的材料级配、压实标准没有明确的规定。通过碎石＋砂、碎石＋石粉两种材料的相对密度试验、填筑工艺试验，确定了能够满足客运专线褥垫层的配合比。检测结果表明，K30与Ev2结果分布离散性大，建议采用Evd、压实度K和孔隙率n作为褥垫层的控制指标，并提出了控制标准。对客运专线的褥垫层施工具有指导意义。     

工业厂房自然通风设计存在的问题及局限性

本文介绍了自然通风的基本原理,提出了在工业厂房自然通风设计中应注意的问题、局限性及可行的解决办法,同时指出在工业厂房自然通风设计中应用CFD技术是一种有效的分析验证手段。     

HVOF喷涂纳米结构WC-12Co涂层的抗汽蚀性能

采用超音速火焰喷涂(HVOF)分别制备了微米及纳米结构WC-12Co金属陶瓷复合涂层,采用超声振动汽蚀装置研究了涂层的抗汽蚀性能,使用SEM微观分析的方法对蚀坑形貌进行了观察,并对汽蚀机理做了初步的探讨.结果表明:纳米结构WC-12Co涂层显示了优异的抗汽蚀性能,汽蚀率仅为微米涂层的1/3,涂层中纳米结构的存在是涂层抗汽蚀性能提高的主要因素.