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111.
交通模型是城市交通规划和城市交通研究中极为重要的一个技术分支,是交通分析的手段.是制定交通战略、对策和交通规划方案的基础。在业外人士看来,交通模型是一些枯燥的数字、公式和算法,但对从事交通研究的同仁来讲,交通模型是我们探索把握交通发展客观规律、从感性认识走向理性认识的一把钥匙。 相似文献
112.
城市公共交通是城市交通运输系统的重要组成部分,与城市社会经济发展和居民生活息息相关。优先发展城市公共交通是在深入研究我国城市发展趋势、资源条件、可持续发展要求的基础上,确定的一项城市发展和交通发展的基本国策。 相似文献
113.
秦沈客运专线预应力混凝土双线整孔简支箱梁制造工艺 总被引:3,自引:3,他引:0
秦沈客运专线列车运行速度达200 km*h-1,为保证列车安全运行及旅客乘坐舒适,对桥上轨道的平顺性要求很高,桥梁不仅应有足够的强度、刚度以及小的后期徐变变形,同时还应具有良好的耐久性,并要求实现快速施工,因此大量使用了预应力混凝土简支箱梁,并主要采用现场预制、架桥机架设的施工方法.预应力混凝土简支箱梁在我国铁路建设中大规模采用尚属首次,没有工业化制造的成熟经验.本文通过跨度24 m预应力混凝土双线整孔简支箱梁模板设计、混凝土配合比试验、混凝土灌注和振捣工艺、水化热温度、张拉工艺和各项摩阻、预施应力效果、顶梁和移梁、梁体弹性上拱及缩短量、徐变上拱等一系列实用性试验和后期静载试验、长期上拱测试的验证,为秦沈客运专线预应力混凝土简支箱梁制造质量提供了保证,也为我国铁路大规模采用预应力混凝土简支箱梁提供了较为成熟的经验. 相似文献
114.
京山线沙河特大桥预应力混凝土梁提速加固设计研究 总被引:2,自引:1,他引:1
通过京山线沙河特大桥加固前后的静载试验以及体外预应力束疲劳性能试验,解决该桥上拱度过大引起梁的预应力损失及恒载增大,横向振动超限等问题。研究结果表明:采用增设体外预应力束加固后,实测梁体弹性上拱仅为2 5mm,梁体的重裂弯矩可提高15 7%。在试验和理论计算分析的基础上,采用体外预应力与增设横向水平板综合加固技术,在不中断运营条件下,实现京山线沙河特大桥预应力混凝土梁的提速改造。加固后桥梁满足客车160km·h-1、货车90km·h-1运营要求。 相似文献
115.
针对长周期涌浪作用下强输沙率海岸的码头总平面设计问题,以贝宁湾某配套工作船码头项目为例,采用岛式防波堤方案。利用波浪数模试验、泥沙冲淤数模试验等方法验证岛堤平面设计的合理性,解决了平面布局问题。基于日本规范对船舶竖向位移进行初步计算,并利用水动力有限元分析方法对规范计算结果进行对比验证,解决了长周期波条件下的航道设计水深问题。结果表明:1)在长周期波、强输沙率条件下,波浪掩护决定口门朝向、岛堤轴线等布局条件;2)岛堤与破波线距离、进港航道水深是决定岛式防波堤平面位置的控制性因素,须合理论证和计算;3)日本规范计算方法较适用于长周期波条件下的航道水深设计,建议在类似工程中使用。 相似文献
116.
讲述了国内外海军舰艇用惯性导航技术的现状,分析并预测了发展趋势。简述了舰艇用惯性导航技术的技术特点和使用需求特点,从惯性敏感器技术和系统技术两个方面对惯性导航系统产品进行了分类。通过阐述技术特点与不同使用需求之间的对应关系,探寻技术发展方向;并以国内外舰艇惯性导航技术发展的历程进行佐证。 相似文献
117.
118.
为更准确探明不同测量标距对沥青混合料动态模量的影响机制,选用国内常用的3种沥青混合料,采用国际上通用的2种不同测量标距,进行2个不同温度和3个不同频率下的间接拉伸动态模量测试,考虑到细观空隙分布与受荷条件下混合料的动态模量值密切相关,利用X-ray CT技术分析混合料内部空隙分布特征,测试结果表明采用较大的测量标距可以有效提高试验的精密度,减小动态模量的离散程度和变异性,不同测量标距范围内混合料的空隙变异情况与动态模量变异情况类似,该方法从细观尺度合理解释了不同测量标距条件下混合料动态模量差异机理,为今后进一步研究提供有益参考. 相似文献
119.
120.
6Y_2型改硅机车硅元件使用概况6y_2机车的整流装置——引燃管运用以来,再生逆变时损坏严重,机车每走行十公万里平均达三只左右,长期依靠进口,不但消耗了国家大量外汇,而且时刻威胁着宝——凤段运输安全。无产阶级文化大革命中,我段广大职工狠批了刘少奇一类骗子的反革命修正主义路线,提出用国产半导体代替引燃管的建议。在各级领导和有关厂家,特别是北变,西 相似文献