基于换乘网络的城市轨道交通关联公交接驳线网优化

轨道交通和常规公交是城市公共交通系统中最主要的两种方式,它们之间的有效接驳是城市公共交通一体化的重要环节,由此形成了公交接驳线网优化问题(FBNDP)。以FBNDP问题的既有研究成果为基础,通过对公交接驳线网和轨道交通运营线路组成的换乘网络上乘客出行方案的分析,将换乘费用加入到乘客出行费用中,使换乘网络客流出行费用考察更为全面。以最小化乘客出行成本和常规公交运营者开行成本为优化目标,建立基于换乘网络的接驳线网优化模型(FBNDP-TN模型)。模型中,客流不再具有唯一终点(多对一),而是每个公交站点与轨道车站间均有客流需求这种更一般情形(多对多情形)。并设计了更严格遵守频率约束的遗传算法,对测试算例网络上客流"多对一"和"多对多"进行了比较分析。算例分析结果表明:优化方法具有较好的性能,客流分布对接驳线网结构具有显著影响。     

城市轨道交通车轮异常磨耗研究概述

文章通过梳理城市轨道交通车轮所采用的主要材质,系统分析车轮损伤的类型、表现特征、影响因素、引发后果等,重点讨论严重困扰城市轨道交通用车轮的偏磨、轮缘异常磨耗、异常“凹”型磨耗、“双坑”磨耗、车轮周向不均匀磨耗等问题,结合分析损伤车轮微观组织性能,开展模拟实验,实验结果表明：偏磨、轮缘异常磨耗、异常“凹”型磨耗、“双坑”磨耗与线路条件、车辆状态、轮轨匹配关联较大;车轮偏心与车轮初始缺陷、轮对组装、镟修等因素有关,车轮3边形与镟床镟修模式相关性较大,车轮5～8 边形、11～13边形与轮对一阶弯曲、P2共振相关性较大。最终所得结论为基于目前城市轨道交通轮轨匹配状况,根据运用需求,提高车轮轮辋硬度、缩小轮辋断面径向硬度差、增加磨耗到限深度是延缓车轮异常磨耗、延长车轮使用寿命的重要技术方向。     

燃料电池氢气排气管路堵水的研究

文章以轨道车辆用燃料电池发电装置为研究对象，着重介绍了燃料电池发电原理以及氢气排气阀工作原理，对燃料电池地面调试试验过程中出现的输出电压低于设定值从而导致系统频繁启动失败的问题进行了深入研究。经过故障排查和理论分析，得到系统在小电流工况下频繁启动失败的主要原因是氢气排气管路堵水导致的阳极液态水积聚、离均差偏大触发报警。建立燃料电池氢气排气管路三维模型，并将氢气排气阀出口至空气管路之间的管路抽取出来进行仿真计算分析，仿真结果充分验证了理论分析的正确性，最后从氢气排气管路产水的机理和物理结构层面优化了氢气排气阀的空间布局，深入研究了此类问题的通用解决方法，可为类似的燃料电池系统开发和调试试验提供参考。     

盾构隧道下穿陇海铁路路基预加固及沉降控制

为确保西安地铁一号线盾构下穿时陇海铁路的运营安全，对下穿段地质薄弱细砂层采用帷幕注浆与加固注浆施工工艺进行路基预加固处理，并在陇海铁路下穿路基段开展袖阀管注浆参数试验和线路沉降控制分析。结果表明：帷幕注浆建议选择P·O 42.5R水泥、水灰比0.8、水玻璃掺量10%的双组分浆液；加固注浆建议选择P·O 42.5R水泥、水灰比0.8的单组分水泥浆液，每延米注浆量为0.3～0.4 m³；通过精细化注浆控制，可将陇海铁路线路最大沉降变形控制在5 mm以内，为西安地铁一号线下穿徐兰高速铁路路基提供理论和技术支撑。