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51.
3MK8316专用磨床计算,机控制系统的设计与研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
本文讨论了3MK8316磨床控制系统的组成原理,并给出了用于控制系统的软件模块特征要点,本文控制系统以一台386DX工控制机为核心,包括对X轴、Z轴丝杆进行控制的两个数字伺服控制系统,并处理12路开关量输入信号、15开关量输出信号与一路用手摇脉冲发生器产生的机床调整信号。  相似文献   
52.
基于DSP的无位置传感器无刷直流电机控制系统   总被引:1,自引:0,他引:1  
介绍了一种基于TMS320LF2407 DSP的无位置传感器无刷直流电机控制系统.针对无位置传感器无刷直流电机转子位置检测进行了研究,简述了实现该控制系统的硬件组成和软件的设计方案及控制策略,并对控制系统进行分析.此系统可大大简化硬件结构,并使电机得到高效稳定的控制.  相似文献   
53.
直接驱动转向架一系悬挂设计分析   总被引:1,自引:1,他引:0  
用多体动力学软件Simpack建立了永磁同步电机直接驱动转向架的车辆系统动力学模型,通过仿真计算来对直接驱动转向架的一系悬挂进行结构选型和参数优选.分析了一系悬挂水平定位刚度与非线性临界速度的关系,得出一系纵、横向定位刚度分别是10 MN/m和6 MN/m,并据此确定了一系悬挂应采用双圈钢弹簧+三角拉杆的结构形式.针对一系悬挂横向跨距较小的特点,着重分析车辆柔度系数s,得出一系垂向刚度取值为1.2~1.6 MN/m,最后计算了一系弹簧的详细结构参数.  相似文献   
54.
通过对某型地铁车辆数值仿真,计算和分析不同椭圆度轮对的动力学性能、踏面磨耗情况。仿真计算表明,椭圆轮对的竖向力增加量最大。当地铁车辆在直线和曲线上运行时,橢圆轮对与标准轮对相比,其磨耗范围和磨耗量的变化趋势不同,椭圆度越大,踏面磨耗范围和损耗速度越大。  相似文献   
55.
对DJ1型机车一系弹簧断裂原因进行分析,认为机车一系弹簧直接承受轮对的冲击,工作条件较为恶劣,一系弹簧疲劳寿命除与弹簧本身质量有关外,还与弹簧的动荷系数取值密切相关,而动荷系数的取值与机车运用线路条件、机车的悬挂方式、机车运行速度及机车牵引负荷有关.不同线路条件应取不同的安全系数,以保证一系弹簧的工作寿命.  相似文献   
56.
介绍了摆式车辆倾摆机构采用液压伺服系统的优缺点及液压伺服系统的优化设计原理和计算方法.在阀控液压缸最佳匹配参数解析计算方法的基础上,得到了按实车设计的摆式车辆液压伺服系统优化设计结果.  相似文献   
57.
对铁路机车的驱动系统,提出了使驱动、走行、制动一体化的理论设想,即把驱动、走行、制动装置完全集成为一体装置.这种装置是高度集成的全新设备,使用这种高度集成的全新设备可以解决许多设计方面的矛盾.本文较详细地分析了这种一体化地铁动力车通过曲线的准静态、动态动力学性能.研究表明一体化地铁动力车具有良好的曲线通过性能,并能通过较小的半径曲线.  相似文献   
58.
文章根据红水河十五滩航道难于定位测量的实际情况,分析了常规测量定位方法的缺陷,提出了计算机控制全站仪进行前方交会定位的方法,并详细介绍了该方法的原理、计算机编程和操作使用步骤。经实践证明,该方法测量定位的符合率高,具有推荐意义和应用价值。  相似文献   
59.
针对高速变轨距转向架在运用过程中出现的车轴异常磨损问题,分析了造成车轴异常磨损的原因。基于Archard理论模型,推导了变轨距转向架车轴表面磨损量的计算公式;运用有限元方法,利用HyperMesh与ANSYS软件联合仿真,建立车轴-滑动轴承的有限元分析模型,研究了垂向载荷、车轴-滑动轴承间隙配合值对车轴磨损量的影响。变轨距列车时速为250 km/h时,计算结果表明:垂向载荷以及车轴-滑动轴承间隙配合值越大,车轴表面磨损也越严重;当车轴-滑动轴承间隙配合值为0.15 mm且车轴端部受到垂向载荷110.31 kN作用时,列车运行30万km后车轴的表面磨损量最高达0.480 mm。  相似文献   
60.
高速轮轨滚动接触行为涉及几何、材料和接触非线性,动态效应显著,加之轮轨缺陷引起的接触不平顺等诸多因素的耦合影响,以及轮轨缺陷的尺寸、形状、位置和分布的随机性特点,给准确求解高速轮轨系统的动态响应带来极大挑战.针对上述诸多困难,以车轮不圆顺为例,提出将其转换为轮轨接触位移不平顺的动态有限元仿真方法,该方法在考虑轮轨系统强...  相似文献   
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