浸水对湿陷性黄土中桩基承载特性影响的模型试验

湿陷性黄土桩基现场浸水试验一般情况下是先浸水然后等到黄土的湿陷性彻底发挥以后再加载使桩土体系沉降,最后趋于稳定的状态,在桩基正常使用过程中由于雨雪等原因桩基也会遇到先加载后浸水的情况。为了探究两种浸水工况对桩基承载特性的影响,设计了室内桩土模型试验。结果表明:与桩土体系先加载后浸水相比,先浸水后加载时桩基中性点位置提高,中性点位置随着浸水量的增大沿桩身向下移动,桩侧负摩阻力极大值增大46%,负摩阻力极值点沿桩身下降170 mm,桩基正摩阻力极大值提高46%,正摩阻力极值点沿桩身上升70 mm;两种浸水工况下的桩身轴力沿埋深的变化趋势都是先增大后减小的抛物线形;桩周土体在未浸水和先浸水后加载两种工况下的桩基极限承载力一样大。     

VTS,可以说的秘密

VTS的发展编年史,也是一部科学进步史、人类航运发展史。现行的VTS集岸基雷达、VHF、AIS、CCTV等多种先进应用技术于一身。Vessel Traffic Services,简称V T S,指船舶交通服务。在我国,一般称之为船舶交通管理系统。在最初的最初,确切地说,VTS不叫VTS,应该叫岸基雷达链工作站;VTS值班员也不叫VTS值班员,应该叫雷达链操作员。这一切必须追溯到很久以前,当人类从新石器时代晚期开始海洋探索,到如今海运成为支持全球贸易的主要运输手段,种种迹象表明,人类社会的每一项航海新技术的产生往往能促进航海事业的新一轮发     

综合汽车维修企业疑难病症解析(三十二) 企业生路和死路,底线在哪里?——一次买车、退车、修车的风波

在3.15消费者权益日的晚会,看到上海大众与江淮及苹果这样的大牌企业在质量问题上,在消费者面前必须低头认错的场景;4月初又迎来了清明节长假。使我想到的是:企业在阳间怎么做事做人才能生存下去,到阴间又怎么能受到后人的瞻仰怀恋;人的生与死、企业的存与亡底线在何处?看看下面一个刚刚发生的活生生的案例,希望能给大家带来启发:     

汽车技术人员创业开店如何烧好三把火(一)——创业前火种的准备

<正>在汽车维修服务的行业里,有一批从事汽车维修的技工与技师,也有从事汽车维修业务和管理的人员。有18岁刚刚进厂的学徒,从业3年以上的技师,到40多岁的老师傅,有从业5年以上的班组长和8年以上的车间总检,技术经理或技术总监。这些人有70后、80后、90后横跨三个年代的员工,他们都各自怀着自己的梦想,在打工的平台上孜孜不倦地努力工作。     

四合一加注设备换型改造

通过对进口加注设备加注技术的消化吸收,寻找新型控制阀,自主开发集成阀座,优化加注流程,自主安装调试,解决了总装S1车间加注全线101处德国BURKERT公司膜片阀全面停产可能带来的全线停产,避免了新购加注设备的采购投资,为进口加注设备的改造积累了经验。     

上海张江路川杨河桥设计及其拱肋受力特征

该文对上海浦东张江路川杨河桥的总体设计作了介绍.该桥为90m主跨的钢管混凝土系杆拱桥,为了分析清楚其局部受力,建立了整片拱肋的模型,采用带中间节点的板壳单元和实体单元进行计算.通过计算可以清楚地认识其各部位的应力大小,结果表明结构是安全的.