聚焦事故车维修产业链——全国事故车产业链高峰论坛选粹

<正>2014年10月21日,全国事故车产业链高峰论坛在上海虹桥国家会展中心举行。交通运输部公路科学研究院专家、国内外事故车维修设备供应商、汽修行业代表等众多与会嘉宾分别就事故车救援网络、事故车配件供应、事故车配件生产管理以及事故车维修标准、钣金与喷漆工艺等有关内容进行了探讨,本刊重点将有关事故车保险、人员培训、生产管理等几方面的内容作一精选,希望帮助广大读者了解现代化的事故车产业链及其未来网络化的管理模式。     

ADtranz提供宽体EMU车

ADtranz预期于2000年10月,在韦斯特罗斯交付首批25列2辆编组Regina宽体EMU车,用于西曼兰运输.该车为瑞典区域管理.公司正向VL提供6列;向X-Trafik提供5列;向舍夫德的Vsttrafik提供2列;向博伦厄的AB Dalatrafik提供12列.Storstockholms Lokaltrafik正准备购买一批10列4辆编组的列车. 王荭译自 2000,№11,700 魏晓东校     

全美"20佳"维修工具

"工欲善其事,必先利其器".实践证明:专用维修工具不仅能提高工作效率、降低劳动强度、保证 维修质量,而且还可以快速提升人员的知识水平和工作能力.     

燃油税征收未雨绸缪

上期"应对铁路‘风时代’"的独家策划出版后,得到诸多运输界人士的反馈。有位运输经理打来电话称:"看完之后,惊出一身冷汗。"然而,这一期,编辑部仍然打算继续让同行们冒些冷汗,受些"惊吓",以便寻些出路,     

运输方式不是平的

托马斯·弗里德曼火了一把,“世界是平的”引起不少有识者的反思,他提出世界正在日渐平坦的舞台上角逐竞争。而在中国运输业,各种运输方式却不是平的,相互间有政策的犬牙参差,有优惠的层级落差。前段时间,有网友高喊“别把自行车不当公共交通”,提倡要给自行车以优先政策,他的辩词是:自     

在怀疑中进步,在争议中成长

从筹备之日开始,"海南省统一旅游汽车服务中心"推行的滚动发班模式即包围在一片争议声中.时至今日,这争议在海南交通界和旅游界仍有愈演愈烈之势:     

海南旅游客运市场环境堪忧

●"拉郎配"导致公司化经营先天不足,车辆挂靠经营、黑车冲击、运力过剩等导致旅游汽车恶性竞争 几年来,省市交通部门出台了一系列的管理措施,努力引导旅游汽车公司化经营.但由于旅游市场不规范,车费主要是靠"回扣"来弥补,公司化经营无法操作,产权不清、资金不足,股份化、公司化经营难以实现,旅游汽车客运市场分散经营的情况没有根本改变,无序经营、恶性竞争无法消除.     

C—NCAP会客厅——唯星论是否应该？

最"C-NCAP"一词经常见诸报端,而买车要不要看碰撞星级,也成为许多消费者一直争论不休的话题。消费者对汽车安全的关注程度日益     

科技先导、环保节能入世腾飞、迎接奥运——第七届北京国际汽车工业展览会侧记

举世瞩目的第七届北京国际汽车工业展览会(Auto China2002)于2002年6月6日至13日在北京中国国际展览中心隆重举行。这是中国加入世界贸易组织后,首次在中国举办的大型国际性专业汽车展览会。本届展览会的主题为:科技先导、环保节能;入世腾飞、迎接奥运。观众热情 北京国际汽车展作为大型的国际汽车产品、技术展示和商务、文化活动,吸引了数十万观众前来参观,包括国家各部委、有关机构、各大公司、汽车(集团)