Distributed mass/discrete floe model for pack ice rheology computation

A new model, called the distributed mass/discrete floe model, is proposed for performing practical computations of mesoscale pack ice rheology. This model possesses the advantages of both the continuum and the discrete element models: it can express the discrete nature of pack ice, for which it is difficult to use a continuum model, and requires a much shorter computation time than a discrete element model. The pack ice is divided into ice bunches in which the floes, assumed to be distributed uniformly, are modeled as inelastic disks or rectangles floating on the water. The ice interaction forces are formulated from the relationship between the impulse on the bunch and the variation of momentum in the bunch. The ocean flow is calculated simultaneously with the floe movement using a multilayer model. In a circulating water channel, drift tests of physical model floes were performed in order to investigate the characteristics of their motion and interaction with ocean structure models. Near the structure, the floe motion depends on the floe shape. Disk floes show a lateral motion in front of the structure. They flow out around both sides of the structure and the number of floes in front of the structure decreases with the lapse of time. On the other hand, rectangular floes scarcely flow laterally. The number of floes in front of the structure remains constant over time. These experiments indicate that when the motion of pack ice around a structure is simulated, it is important to consider the floe shape. The disk floe motion and the rectangular floe motion can be regarded as extreme cases of pack ice motion. Actual pack ice motion may be between these two extremes. Computations were carried out using the distributed mass/discrete floe (DMDF) model. Simulation results were compared with the circulating water channel experiment results and sea ice motion in the southern part of the Sea of Okhotsk. The DMDF model predicted the circulating water channel drift test results quite closely. The DMDF model results also compared quite well with the sea ice motion.     

浅谈桩基施工技术--洋山二期A标接岸结构

介绍上海国际航运中心洋山深水港二期A标码头接岸结构桩基施工技术和存在问题的处理。     

横移小车负荷监测系统的研制与应用

分析了"XY-3W9横移小车负荷监测系统"的工作原理与功能,介绍了压力称重传感器取力方案,及"负荷监测系统"的技术参数和使用效果。该"负荷监测系统"是船厂旧设备改造的一个创新,防止设备过载而损坏,提高了旧设备的完好率和延长了使用寿命,保障了生产安全。     

轻型车身自冲铆连接技术的发展

轻量化是目前汽车发展的趋势,自冲铆连接将成为轻型汽车制造的关键技术之一。从工艺过程和强度评估两方面简述了近年来自冲铆连接技术的发展情况。讨论了现有自冲铆研究的成果和不足,指出了未来自冲铆研究的发展方向,对我国新一代轻型车身铆接装配技术的开发具有指导意义。     

具有输入时滞特性的列车自适应制动控制

为了提高高速列车的制动控制精度,保障列车的安全平稳运行,针对具有不确定性参数和已知输入时滞的高速列车制动系统,设计高速列车制动系统模型参考自适应制动控制策略。在保证闭环系统所有信号有界的前提下,实现对给定速度曲线的渐近跟踪,从而确保高速列车能够安全可靠运行。通过分析高速列车制动时的动态过程,基于动力学原理建立具有延时环节的高速列车制动系统状态空间模型,采用状态预测的方法对模型中的输入延时进行相应变换。利用模型参考自适应控制的方法善于处理系统不确定性的能力,设计基于状态反馈状态跟踪的直接模型参考自适应控制器,实现列车对给定速度曲线的渐近跟踪。以CRH380AL型高速列车制动系统为被控对象,采集列车从济南—青岛段实际制动过程中的速度数据进行仿真实验。仿真结果表明,所设计的高速列车自适应制动控制器实现了对给定速度曲线的渐近跟踪控制,且跟踪精度较高,验证了该方案的有效性。采用的模型参考自适应控制算法不仅解决了系统参数不确定性和输入时滞问题,而且优化了高速列车的制动性能,改善了列车的瞬态性能,使列车运行时更加平稳,达到了系统的控制目标。     

展望中国汽车市场

1 2006年中国汽车市场回顾 2006年是中国汽车市场近年来发展最好的年头,其国际地位及影响力提升到新高度。相关统计显示,2006年中国汽车总销量为721．60万辆（位居世界第二）,增长率高达25．13％;汽车消费量上升至全球总消费量的11％;汽车销售收入增长大于销量增长,利润增长大于销售收入增长。2006年中国汽车市场总体呈现“三高”。[第一段]     

改善花岗岩沥青混合料路用性能的试验研究

路面的抗滑性能越来越受到重视。为了保证路面的抗滑性能和资源的合理利用,国内外很多学者提出在沥青路面中使用花岗岩,但由于它和沥青粘附性较差,所以在应用时需采取一定的改善措施。对提高花岗岩沥青混合料水稳定性及其它路用性能的改善措施进行研究,为更广泛使用花岗岩沥青混合料提供参考建议。     

面向交通拥堵的差别化停车收费效果评估

为有效评估差别化停车收费政策的实施效果,从区域、时段、停车位置、违停情况、道路运行效率五方面入手,选取停车泊位利用率、交通运行指数、路内停车占比、停车泊位周转率、小汽车出行比例、道路平均车速等相关指标,构建面向交通拥堵的差异化停车收费政策效果评估指标体系.运用层次分析法(Analytic Hierarchy Proce...     

微波改性活性炭及其脱硫性能研究

对微波改性后活性炭的表面物理结构、化学性质及其脱硫性能的变化进行了研究.SEM图谱表明微波改性后活性炭的表面更加粗糙和不平整,许多闭塞的孔隙打开并向内延伸;BET吸附实验表明微波处理后活性炭的比表面积和总孔容未发生明显的变化;元素分析结果显示改性后活性炭表面N元素含量和表面碱性基团数量增加而O元素含量减少.另外,脱硫实验结果显示改性后活性炭的脱硫性能明显增加,归因于表面化学性质的变化,与其物理结构关系不密切.     

液驱混合动力车辆控制系统的开发

介绍了液驱混合动力车辆控制系统的开发流程及相关研究。根据制定的开发流程,对控制单元的软硬件进行了设计,并开展了一系列试验,包括控制单元实验室硬件功能调试、物理层控制单元初步调试以及决策层控制单元处理器在环仿真调试。结果表明:所开发的控制系统能够实现目标控制功能,为进一步的实车调试奠定了良好的基础。