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961.
针对地铁联络通道冻结施工时常面临的冻胀过大且冻胀率较难测定的施工难题,依托杭州某复杂地层内越江隧道联络通道冻结施工实例,采用数值分析不同假定冻胀率对冻土体内力和主隧道变形的影响,通过冻土体内力变化制定出冻土体的临界冻胀率,同时对主隧道竖向变形进行监测,并结合主隧道计算竖向变形反馈出实际冻胀率,最后根据实际冻胀率和临界冻... 相似文献
962.
963.
由于城市交通和高速公路交通越来越拥堵,通常会考虑引入各种收费措施调节交通需求和路径选择.为评估收费措施对出行行为的影响,在说明相关概念的基础上,利用一个简单的示例,系统地介绍了VISUM中考虑个体机动交通收费的三种措施——基于路段、基于区域以及基于矩阵的收费对交通分配的影响,并给出了各措施采用的分配方法和工作流程.最后... 相似文献
964.
钢管约束混凝土柱是一种新型结构构件,其约束钢管采用镂空形式,外部由一层纤维增强塑料( FRP,Fiber Reinforcement Plastic)封闭.研究采用的镂空钢管为方形管,边长为30.8cm,高度为11.43cm,有2种不同的镂空圆孔分布模式:一种为正方形布置,一种为梅花形布置.试验的约束混凝土柱试件总数为... 相似文献
965.
Kevin T.Hill 《筑路机械与施工机械化》2011,28(2):7-11
橡胶沥青作为道路工程中的高温、高粘度介质,想要成功地将其泵送可能并不容易,而进行橡胶沥青的计量则更具挑战性。由于胶粉的磨蚀性,使用机械式的齿轮流量计已被证明是不可靠的。因为随着时间的推移,胶粉对齿轮的磨损会造成啮合齿轮打滑,由此造成的测量误差会超过精度许可范围。 相似文献
966.
967.
将驾驶模拟器作为试验平台分析使用手机对驾驶的影响,有40名驾驶员参与了多阶段的试验,利用统计数据对不同通讯方式下完成的不同驾驶任务进行比较分析,得到初步结论:带有干扰性的手机通话最有可能引发道路交通事故,而免提可以起到轻微的改善作用,不能有效改善负面影响;使用手机同时完成双重任务的干扰性远比单一任务的干扰性影响大;男性使用手机对于驾驶安全性影响比对女性大。以试验的相关统计数据为基础,建立了使用手机对驾驶的可靠度模型,综合分析验证了使用手机对于车辆驾驶影响的初步结论。进一步为基于模型的驾驶可靠度进行分级,得到结论:使用手机对驾驶可靠度影响显著,干扰对话对驾驶可靠度影响更加显著;任何形式的通话都会使可靠度迅速减小。 相似文献
968.
D. H. Lee S. N. Bai D. Y. Kwak J. I. Jung 《International Journal of Automotive Technology》2011,12(2):251-264
Vehicle-based applications were recently introduced to improve traffic safety and efficiency. These applications are classified
into either safety-oriented or non-safety-oriented applications. Safety-oriented applications are typically provided by means
of vehicle-to-vehicle (V2V) communications to support reliable and fast alert message propagation to all surrounding vehicles
when an emergency occurs on the road. In vehicular ad-hoc network (VANET) broadcast-based packet forwarding is typically preferred
for the propagation of urgent traffic-related information to all reachable nodes within a specified dangerous region. However,
this approach may cause broadcast storm problems, which can lead to serious contention between transmissions from adjacent
nodes. In this paper, we propose an alert message propagation scheme that is based on selective forwarding and aims to i)
minimize the number of rebroadcasting nodes and ii) guarantee reliable and fast alert message delivery to all reachable nodes.
Our scheme was evaluated using two different highway scenarios. The simulation results demonstrated that the performance of
the proposed scheme was better than that of existing broadcast schemes in terms of the message delivery latency, the message
delivery ratio, and the message rebroadcasting ratio. 相似文献
969.
B. Assadsangabi F. Daneshmand N. Vahdati M. Eghtesad Y. Bazargan-Lari 《International Journal of Automotive Technology》2011,12(6):921-932
In this paper, first a new design for a disk-type magneto-rheological (MR) brake for automotive applications is proposed and
then, a finite element analysis is performed to analyze the resulting magnetic field intensity distribution within the MR
brake configuration. This finite element model of the brake is then utilized in a optimization process which incorporates
Genetic Algorithm (GA) to obtain optimal design parameters. The optimization process goal is to increase the braking torque
capacity of the brake while keeping the weight of the brake as low as possible. Although, the braking torque of the present
design is larger compared to the previous designs, the braking toque capacity of the present design is still smaller than
the required braking torque for automobiles. 相似文献
970.
S. -J. Kim W. -J. Jeon J. -J. Park B. -S. Moon Y. -J. Cho Y. -I. Seo N. -K. Park K. Son 《International Journal of Automotive Technology》2011,12(6):951-958
A perturbation mark is occasionally produced on the velocity indicator of the cluster panel of a vehicle during a vehicle
collision. This mark can be used to estimate the velocity of the vehicle at the moment of the vehicle’s impact. In this study,
the effect of the impact velocity and the deceleration of the vehicle on the perturbation mark were investigated, and an analysis
of the driver’s injury was also conducted through a numerical pulse representation and computer simulations. Sled and pendulum
tests were used to replicate the conditions that produce a perturbation mark on the velocity indicator of a cluster panel.
It was verified that a higher peak acceleration is more likely than the impact velocity to cause a perturbation mark. According
to the computer simulation results, a driver’s injury could be more severe at higher peak accelerations with a constant impact
velocity. If a perturbation mark, which can be used to estimate the impact velocity, is found while investigating a vehicle
accident, this mark reveals that the acceleration was higher than that listed in the related crash report. Therefore, the
injuries of the occupants could be more serious than those expected at the reported impact velocity. 相似文献