贵金属—稀土复合型催化剂工作性能的研究

制备了净化车辆尾气的贵金属—稀土复合型催化剂,对该催化剂的活性进行了测试;利用所制备的催化剂在摩托车上进行了性能研究。试验结果表明,催化剂可以快速起燃,但催化活性与催化剂温度之间存在一定时间的滞后现象。将所制备的催化剂在多款车型的摩托车上进行了应用,结果表明,能使排放达到欧Ⅱ标准,而且通过了10000km的道路耐久性试验。     

谐振进气改善增压中冷柴油机性能和排放的研究

自行设计了适合于车用增压中冷柴油机的谐振进气系统,试验研究了谐振进气对柴油机燃油消耗率(b)、充量系数(c)、排气烟度(Rb)、PM等气体排放物的影响。结果表明,采用谐振进气系统可有效改善增压中冷柴油机的低速性能。合理匹配谐振系统参数,在低于谐振转速的工况范围内,可有效提高增压中冷柴油机的进气充量,增加空燃比(α),降低b和Rb。采用谐振箱容积为1.83 L、谐振管直径为50 mm、谐振管长度为1.1 m的谐振系统,与原机相比,低速工况c提高5%,Rb降低33%,同时有效降低了CO及PM排放。     

高填土路堤预抛高分析计算

通过分析碾压机械压实过程中产生的附加应力,确定了分层碾压土体所具有的前期固结应力;通过土水特征曲线试验和渗透试验,按照渗透系数折减的方法确定了非饱和土的固结系数,按照饱和土的一维固结理论近似计算了非饱和土的固结过程;按照自重应力大于前期固结应力的原则计算填土路堤的再压缩沉降,结合固结计算的结果估计了高填土路堤的后期沉降,提出了不同填土高度、使用不同碾压机械的高填方路堤的预抛高。     

用煤矸石填筑高速公路路基

本文旨在介绍煤矸石的材质特性,作为路基填料需要满足哪些要求,施工中应注意哪些问题以及路用煤矸石对保持环境和促进可持续发展有哪些积极影响等几个主要方面。为在国内公路工程行业推广煤矸石（新材料）施工（新工艺）提供一些有益的参考。     

公路隧道的光面爆破

介绍了光面爆破技术的应用及爆破参数的确定和施工过程的质量控制与爆破效果。     

重庆渝邻高速公路排水性沥青混凝土路面修筑与性能

介绍了重庆渝邻高速公路排水性沥青混凝土路面的材料、结构、施工、成本及使用性能。试验路使用了3种改性沥青,设计实施了4种试验路段,具有不同的设计空隙率。通过试验路的修筑,检验并验证了排水性沥青混合料的材料设计方法,总结了排水性沥青混凝土路面的施工工艺与质量控制技术,实际考察了排水性沥青混凝土路面的使用性能。试验效果表明,排水性沥青混凝土路面雨天表面不积水,车辆行驶时不会产生溅水和水雾现象,车辆行驶视线好,路面表面粗糙,构造深度大,抗滑性能高,大大提高雨天行车的安全性,还具有降低路面噪声的功能。排水性沥青混凝土路面是一种具有优良路用性能的高速公路表层结构,非常适合在我国南方多雨地区使用。     

浅埋偏压连拱公路隧道施工数值模拟分析

对于浅埋偏压连拱公路隧道,在洞口软弱围岩段。采用三导洞配合台阶法施工是可行的。其施工顺序应采用先埋深较浅一侧隧道再埋深较深一侧隧道。在施工中。中墙不会因为地表的偏压和不对称施工而产生过大的倾斜,从而影响中墙的稳定性。在施工中及时施作初期支护有利于控制围岩的变形．从而满足围岩的稳定和施工的安全。当地形较低一侧埋深太小时。应采用人工回填土的方式来增大覆盖层厚度,以便满足隧道进洞的最小埋深．同时应采用管棚加固措施。     

地质雷达在双连拱隧道初次衬砌中的质量检测与分析

结合宜（宾）水（富）高速公路鞋底坡双连拱隧道实际过程,首次利用地质雷达对连拱隧道初次衬砌质量进行检测与分析,通过检测发现：在双连拱隧道施工过程中,最容易出现质量问题的部位是在两洞拱顶之间的范围．不密实带缺陷比空洞缺陷更容易出现,并且范围较大,因此应加强两洞拱顶之间围岩松散体的治理。隧道衬砌的雷达检测不仅可以对施工质量进行监控,而且还为工程隐患的排除提供准确可靠的消息,具有重大的经济和社会价值,其应用发展前景十分广阔。     

厦门东通道隧道的衬砌保护措施初探

长大海底公路隧道火灾扑救困难,损害巨大,是影响隧道安全施工和运营的关键因素。通过分析隧道火灾衬砌失效的原因及危害,提出了厦门东通道海底隧道的结构防火措施及建议。     

复杂路况下汽车主动避撞报警技术研究

汽车主动避撞报警技术对提高行车安全有重要意义,但如何减少复杂路况下行车时的误警率是当前需解决的关键问题。通过测量车载信息如汽车转向角度、车速、制动信号、转向灯信号等获知汽车的行驶状态,利用雷达技术感知路况和危险,基于合理的报警算法和控制策略,研制出复杂路况下的汽车主动避撞报警系统。通过实际道路报警试验,结果表明所采取的减少误警率的方法是有效的,所开发的报警系统更趋实用化。