无锡南站专用线发展现状及对策措施

铁路专用线是铁路运输网的重要组成部分。随着市场经济的发展和专用线产权企业转制改革的深入,东部沿海经济发达城市众多铁路专用线,除少量仍维系企业内部生产服务的职能外,大部分已逐步演变成依托铁路的交易市场、期货交易仓库、物流中心。如何应对新形势下铁路专用线发展方面的新问题、新情况,是当前铁路基层站段急需研究的一项重要课题。 1 无锡南站铁路专用线发展现状无锡站直属站位于沪宁线中部,其所辖无锡地区共有7家专用线单位,分别为无锡南的粮专线、商专线、物专线、工业站属专用线和无锡的205专用线、木专线、石化总厂专用线,各专用线主要情况如下： (1)205专用线：装卸线路2条,作业有效长度805m,有站台、仓库各一座,露天货位47个,配备门吊6台,最大起重能力32t,一次上道车辆分别为24、25     

渐开线齿轮数控铣削加工宏程序的开发

探讨了使用数控系统提供的用户宏程序功能编制渐开线齿轮齿形加工程序的方法。文中首先讨论了用户宏程序功能的特点和适用范围,然后讨论了渐开线齿轮宏程序编程的基本步骤和方法,最后,给出了包含数值计算过程和程序注释的典型渐开线齿轮宏程序编程实例。     

An improvement in MATSim computing time for large-scale travel behaviour microsimulation

Transportation - Coupling activity-based models with dynamic traffic assignment appears to form a promising approach to investigating travel demand. However, such an integrated framework is...     

阵列式高射频武器效力仿真分析

针对反舰导弹的运动特性,进行了三维的仿真分析,并研究了反舰导弹的超音速和强机动给目标预测带来不可避免的误差的情况。重点介绍了拦阻射击的概率密度函数公式,通过仿真分析得出结论,在目标预测误差存在而且并不是很小时,拦阻射击比跟踪集火射击在命中率方面有很大的提升。在此基础上,对阵列式高射频武器的结构设计做了初步探讨。     

常规货船直升机作业区设计和布置要求

根据航运船舶直升机作业区的相关规范、规则,阐述了常规货船直升机操作的分类、直升机作业区的布置位置、直升机作业区的具体要求。此外,还介绍了直升机作业区域内风速及风向的指示、脱险通道、排水设施、障碍物限制、通信信号设施、照明灯光设施、消防设备等其他方面的要求。     

2000吨级斯特林发动机AIP潜艇方案论证研究

对采用斯特林发动机作为主动力装置的2000 t级排水量非核动力潜艇进行了方案论证研究,给出了潜艇动力装置功率、最大水下航速、经济航速、低噪声航速、水下不间断续航力、自持力等主要技战术性能指标,提出了不同的斯特林发动机动力装置方案并进行了比较。研究表明,2000 t级排水量非核动力潜艇采用斯特林发动机作为主动力装置,其主要技战术性能指标均超过现役非核动力潜艇。     

Excel在沥青路面厚度检测数据分析中的应用

与钻孔取心和挖检相比,地质雷达检测是一种能够连续采样的路面厚度无损检测手段。但是,需要对大量的试验数据进行统计分析,人工处理费时,且容易出错。因此,以电子表格＂Ex-cel＂自编程序,统计分析路面厚度的平均值、标准差、代表值、变异系数等,探讨了一种路面厚度检测数据处理的有效途径。     

非航海毕业生海员培训需注意的几个问题

文中通过对辽宁海事局辖区非航海毕业生海员培训情况统计,根据非航海毕业生海员培训适任评估和考试结果,系统分析了非航海毕业生培训中存在的问题,并有针对性地提出了相关建议。     

首都道路交通管理信息化应用成果综述

从近年来北京市公安交通管理信息化应用现状出发,对北京市道路交通管理信息化建设工作进行了全面、深入的调查研究,总结归纳了近年来全市道路交通管理在挖潜科技系统效能、构建信息化应用体系、提升路面交通管理水平所取得的成绩,并对未来信息化建设的发展完善进行了展望。     

Has the transport-led economic growth effect reached a peak in China? A panel threshold regression approach

Using China’s province-level panel data from 1987 to 2010, this study explores the optimal level of transport infrastructure accumulation maximizing the growth rate. We investigate under what circumstances can additional transportation infrastructure capacity positively affect economic growth, based on panel threshold regression models. Our empirical findings suggest that there is a non-monotonic relationship between the stock of transport infrastructure and the long-run growth rate. The magnitude of transport-led economic growth effect significantly depends on the level of the existing transport network. The empirical results identify two endogenous cut-off points of efficiency of transport-led economic growth effect. When the highway network density is lower than 0.17 km/km², an insignificant positive relationship between highway infrastructure accumulation and economic growth was found. When the highway density is estimated between 0.17 and 0.38 km/km² or higher than 0.38 km/km², expanding the highway network has a significant positive effect on economic growth, but the magnitude of the impact is weaker in the latter, with the estimated coefficients equal to 0.23 and 0.09 respectively. Although China still enjoys a positive economic growth effect led by building more large-scale highway infrastructure, the magnitude of the effects of most provinces in China has already passed the saturation point and continuously expanding the highway network is not very productive.