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31.
将桥梁在地震作用下的运动方程和车辆振动方程,通过桥梁子系统与车辆子系统间的非线性轮轨接触关系联系起来,建立可考虑多点激励与行波效应的车桥系统地震反应动力学分析模型。以某高速铁路连续梁桥为例,对非一致地震激励下桥梁结构的动力响应及桥上车辆运行安全性进行研究,提出确保地震发生时高速列车在桥上安全运行的临界速度限值,可供实际工程设计时参考。 相似文献
32.
33.
京广线提速道岔更换研究 总被引:1,自引:1,他引:0
铁路第六次提速,京广线要达到 200km/h,这就要求把既有线上的固定辙叉道岔更换为可动心轨辙叉道岔,消除辙叉有害空间。介绍了京广线既有道岔的现状和更换过程中存在的技术问题,并提出了建议。 相似文献
34.
介绍了京广线上直达列车通过郑州站道岔改造设计几种方案的比选,确保提速调图后直达列车以80km/h速度顺利通过郑州站。 相似文献
35.
以赤大白铁路为例,介绍地方铁路主要技术标准确定应注意的问题,在重点保证投资方经济效益的同时兼顾社会效益,实现多方共赢。 相似文献
36.
根据本人多年的教练船训练实践经验,就教练船训练的组织管理、教学方法、考核办法三个方面对教练船训练的改革进行探讨。 相似文献
37.
38.
分析桥梁劣化与损伤机理,并针对在役桥梁质量和安全隐患问题,提出安全评估方法.介绍了国内外几种常用的桥梁加固技术,在对比分析了各种加固技术的主要特点基础上,探讨了桥梁补强加固方法的选用原则. 相似文献
39.
LI Qing-fen FU Yu-dong XU Xiao-xue 《船舶与海洋工程学报》2005,4(2):1-6
In part I of this series, experimental investigation in EPFM (elastic-plastic fracture mechanics) had been discussed. In this paper, experimental investigation in LEFM ( linear elastic fracture mechanics) is given. Fracture toughness tests had been carried out on three different strength steels, using both through-cracked specimens with different α/W ratio and semi-elliptical cracked specimens with variable crack size and shape. Results show that the fracture toughness KIC increases with decreasing α/W when α/W 〈 0.3 for three-point-bend specimens, and that for α/W 〉 0.3, it is independent of α/W. Shallow crack specimens, both through-cracked and surface-cracked, gave markedly higher values than deeply notched specimens. However, the effect of crack shape on fracture toughness is negligible. Results also show that the LEFM approach to fracture is not tenable for design stresses where αc is often very small, far less than 2.5 ( KIC/σy)^2. 相似文献
40.