机场复合道面剩余寿命预估方法

分别运用美国联邦航空局(FAA)基于弹性层状体系理论的道面设计方法(LEDFAA)、中国民用机场水泥混凝土道面设计方法(APDMC)与PCI衰变模型,建立了复合道面剩余寿命的预估方法,比较了3种方法的预估结果及其适用性。计算结果表明:3种预估方法确定的剩余寿命较为接近,最大偏差为3.2 a,最小偏差仅为0.1 a,引起偏差的原因在于不同预估模型采用的控制指标不同。基于LEDFAA设计方法的预估结果对土基模量很敏感,基于APDMC设计方法的预估结果对混凝土的弯拉强度非常敏感,而PCI能够全面地反映道面的使用性能,因此,在有足够历史数据的条件下,采用PCI衰变模型预估道面的剩余寿命。     

对铁岭市银州路和广裕街交叉口改建工程的评价

重点从平面交叉口工程设计、交通安全设施、壮观和谐等三个方面对铁岭市银州路和广裕街平面交叉口工程进行评价。     

干线公路旧危桥改造若干问题探析

结合干线公路窄桥加宽、旧桥改造施工及监理的实践,就危旧桥梁改造若干问题进行探讨分析,供同行参考,如有不当,不吝指正。     

施工总承包模式的全过程投资控制浅见

通过对做好造价控制的若干环节来论述施工总承包模式的全过程项目投资控制。     

高铁大跨度混合梁斜拉桥钢-混结合段受力特性分析

为研究高速铁路大跨度混合梁斜拉桥钢-混结合段受力与传力特性,以主跨672 m的安九铁路鳊鱼洲长江大桥为背景,采用ANSYS软件建立主梁钢-混结合段有限元模型,分析其在最不利工况下的受力特点及变形特性,以及钢-混结合段长度对其受力性能的影响规律.结果表明:在最不利负弯矩工况作用下,边箱顶板与承压板焊接处存在应力集中及一定...     

道路工程中膨胀土的成因研究意义

膨胀土工程性质受其形成时的区域地质背景、水文与地貌条件、气候分布等环境的制约,具有明显的规律性。通过实例说明:成分基本相似的膨胀土由于其结构不同而具有不同的物理力学性质;即使道路工程膨胀土处于同一区域地质背景下,由于控制膨胀土性质的微构造格局的差异导致各段膨胀土具体形成环境差异,其性质和分布厚度也有差别。研究膨胀土成因类型,具有理论和实践意义。     

高速铁路路基碾压三维有限元仿真分析

通过有限元软件对路基振动碾压进行仿真计算,主要分析了振动碾压在路基中的能量分布。以应变能衰减至10%为控制标准,得出振动碾压在深度方向的影响范围在0.45 m之内,为高速铁路及高速客运专线设计施工提供参考。     

荷载横变位下箱梁剪滞效应的二次抛物线解

不同于以往将荷载作用于箱梁的肋板处研究剪力滞效应,采用将对称的荷载作用于上翼缘板的其他横向位置,结合数值模拟的结果,以二次抛物线作为箱梁翼缘板的纵向位移函数,通过能量变分法,推导出荷载作用在横向任意位置时箱梁的应力,从而得到荷载在不同横向位置时箱梁剪力滞效应的变化规律.     

建构主义学习理论及其倡导的教学模式

本文简要分析了建构主义全新的学习理论以及受其理论影响而形成的教学模式,并结合其基本理论阐述了对大学英语教学的启示。文章认为,教学模式和教学方法的改革离不开现代外语教学理论的指导,建构主义学习理论对传统的教学理论和观念提出了挑战,为大学英语教学模式的转变提供了理论依据。     

苏州石湖大桥深覆盖层钻孔桩施工技术

结合苏州石湖大桥钻孔桩施工的具体情况,介绍苏南地区深覆盖层钻孔桩施工的主要方法及技术措施.