排水基层多孔混凝土的物理力学性质

多孔混凝土作为路面的基层,应具有良好的物理性质和力学性质,前者主要指其排水、收缩及抗冲刷等性能,后者主要指其强度和应力-应变特性。通过试验与分析,给出多孔混凝土有效空隙率和全空隙率,及渗透系数与空隙率的关系;得出多孔混凝土强度随龄期的发展规律,弯拉强度、劈裂强度与抗压强度的相关关系,抗压强度与空隙率的关系以及两种形式下的双对数疲劳方程;提出多孔混凝土弯拉弹性模量与弯拉强度,以及抗压弹性模量与轴心抗压强度的关系;得出多孔混凝土的温缩系数和干缩系数。     

粉煤灰混凝土应力腐蚀特性试验研究

利用自行设计的应力腐蚀加载试验装置,研究了三分点加荷与Na2SO4腐蚀溶液耦合作用下,应力水平、试验龄期、干湿循环等试验参数对粉煤灰混凝土力学性能的影响。结果表明:掺加粉煤灰可以有效地改善水泥混凝土的应力腐蚀状况。相对于常规试验条件和普通混凝土,在以Na2SO4为腐蚀介质的溶液中,应力的存在会明显地加速粉煤灰混凝土的腐蚀破坏,并且随着应力水平增加、试验龄期延长和干湿循环次数的增多,其破坏作用越大。     

我国山区公路排水问题及水毁调查分析

对山区公路排水调查，提出了公路排水存在的问题，并对公路排水系统（排水沟、截水沟、急流槽、小桥涵）的各种具体水毁形式及产生原因分析列表。在此基础上，归纳总结了排水沟渠易于水毁的4个特征，水毁4种典型方面，3个须解决的关键的水力学问题。这些公路排水的水毁问题的经验总结，对减少山区公路排水的水毁具有积极意义。     

聚苯乙烯泡沫（EPS）变形特性的试验研究

由于聚苯乙烯泡沫(EPS)具有隔热性好、自重轻、自立性强、耐久性好、吸水性小及压缩性大等优良性能,使它在公路工程中得到广泛的应用。通过对四种重度(0.13 kN/m3、0.16 kN/m3、0.18 kN/m3、0.23 kN/m3)的EPS做三轴不固结不排水试验,得到结论:围压作用下,EPS的变形不可忽略。当EPS重度较大时,围压(特别是围压较大时)对轴向应变的影响小;当重度较小时,影响大。偏应力为负值试样也发生一定的轴向应变。     

桥头跳车处治技术研究

0引言改革开放以来,中国的公路建设取得了飞速发展,到2006年底,全国公路通车总里程已达348万公里,高速公路4.54万公里。其中在桥台构筑物与台后填土衔接处普遍存在差异沉降,使得路面形成台阶或显著纵坡变化,高速行驶的车辆通过时产生颠簸跳跃,从而导致桥头跳车现象的产生。     

基于多级模糊评价方法的公路景观评价分析

运用景观三元论，并遵循评价指标选取的原则和方法，从公路的环境、功能、美学3个方面构建了公路景观评价的指标体系。运用基于层次分析法（AHP）的多级模糊综合评价方法进行公路景观评价，最后以水南路为实证，提出了适合水南路具体情况和自身特点的景观评价指标体系，并对基于层次分析法（AHP）的多级模糊综合评价方法的实用性加以验证，效果良好。     

青藏公路路基强度性能测试与分析

介绍应用SWS-3型连续面波仪对青藏公路路基进行强度测试，分析得知多年冻土路基及其地基土体的动弹性模量呈现不均匀分布，路基两侧积水及土体的冻融疏松是造成路基强度分布不均匀的重要原因。     

二灰砂砾路用性能研究

二灰稳定砂砾应用于公路基层结构中，既可大大降低工程成本，还能避免因开采碎石造成的环境破坏，但其在实际应用中，存在着诸如对最大粒径的控制、离析现象、早期强度低等不易解决的实际问题，制约了在实际中的应用，研究中针对上述问题，在室内对比选方案进行了综合路用性能测试，并且在室内研究基础上，现场铺筑了8段二灰砂砾以及两段二灰碎石共10种试验路，针对二灰砂砾使用的天然砂砾在实际应用中的集料最大粒径的控制办法、适宜的最大粒径、减少离析的施工工艺控制、现场压实度测定等问题进行了系统研究；并且对试验路使用状况进行了跟踪调查，并对出现问题进行了分析。实践表明，通过对施工质量的良好控制，二灰砂砾是完全可以适应于高等级公路基层结构中。     

重载沥青路面应力分析和结构举荐

近年来重载交通的日益严重和当前路面结构设计存在缺陷使得很多公路出现早期疲劳开裂和车辙现象。在对重载沥青路面应力分析的基础上，揭示了重载沥青路面的破坏机理，讨论了半刚性基层沥青路面的主要缺点，最后推荐了几种抗重载能力较强的沥青路面结构。     

中国公路自然区划GIS集成平台框架体系研究

根据公路自然区划的类型体系和研究方法,论述了中国公路自然区划GIS集成平台的目标定位、应具备的基本功能和总体框架.提出了利用新一代GIS集成技术和对象-关系型数据库技术构建中国公路自然区划GIS集成平台的基本方法,并对多元数据集成管理、区划参数智能化分析模型等平台集成的关键技术进行了论述.对地理信息系统技术与中国公路自然区划的有机结合进行了初步的研究.