全文获取类型
收费全文 | 13407篇 |
免费 | 264篇 |
专业分类
公路运输 | 5740篇 |
综合类 | 2453篇 |
水路运输 | 3108篇 |
铁路运输 | 1820篇 |
综合运输 | 550篇 |
出版年
2024年 | 79篇 |
2023年 | 271篇 |
2022年 | 309篇 |
2021年 | 223篇 |
2020年 | 181篇 |
2019年 | 165篇 |
2018年 | 82篇 |
2017年 | 154篇 |
2016年 | 142篇 |
2015年 | 330篇 |
2014年 | 546篇 |
2013年 | 468篇 |
2012年 | 656篇 |
2011年 | 755篇 |
2010年 | 708篇 |
2009年 | 826篇 |
2008年 | 872篇 |
2007年 | 921篇 |
2006年 | 866篇 |
2005年 | 746篇 |
2004年 | 1087篇 |
2003年 | 1019篇 |
2002年 | 611篇 |
2001年 | 621篇 |
2000年 | 245篇 |
1999年 | 153篇 |
1998年 | 84篇 |
1997年 | 101篇 |
1996年 | 82篇 |
1995年 | 74篇 |
1994年 | 57篇 |
1993年 | 56篇 |
1992年 | 41篇 |
1991年 | 47篇 |
1990年 | 36篇 |
1989年 | 39篇 |
1988年 | 8篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 5篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 109 毫秒
1.
2.
为指导桥梁墩柱加固设计,研究不同超高性能混凝土(UHPC)加固措施对钢筋混凝土(RC)墩柱轴压性能的影响,以加固方式(全高加固、非全高加固)、加固层材料(素UHPC、UHPC+钢筋网、UHPC+内FRP网格、UHPC+外FRP布)为参数,设计15根矩形RC墩柱试件(1个未加固试件、7个全高加固试件和7个非全高加固试件)进行轴压试验,分析其破坏模式和损伤机理,以及RC试件在轴压荷载作用下的极限承载力、刚度及延性等。结果表明:与未加固试件相比,全高加固试件、非全高加固试件的极限承载力提高率分别为142%~183%、28%~57%,但全高加固试件表现为脆性破坏,而非全高加固试件表现为延性破坏,宜根据工程实际需要采用合理的加固方式;采用不同加固层材料的加固效果为素UHPC、UHPC+内FRP网格、UHPC+外FRP布、UHPC+钢筋网依次递增,宜采用UHPC+钢筋网作为加固层材料。 相似文献
3.
4.
根据掩护功能不同对护岸允许越浪量进行分类规定是越浪量研究的方向之一,探索最大单波越浪量的量化计算对护岸后方排水设计具有重要参考意义。对国内外常用越浪量控制标准和计算公式进行总结对比,并以沙特海尔港南护岸越浪量计算为例量化探讨肩台宽度和参数相关性对越浪量计算的影响。结果表明,欧洲和美国规范规定的越浪量标准比中国和日本规范规定的越浪量标准严格;设置肩台可以有效降低越浪量计算值,考虑波高和水位的相关性也可以有效降低越浪量计算值;越浪量计算对波高和水位比较敏感,允许越浪量可以采用数量级梯度进行分级;对于允许越浪量要求比较严苛的海外现汇项目,适当考虑肩台和参数相关性对越浪量计算值的降低作用,可以提高承包商设计方案的竞争力。 相似文献
5.
6.
随着"铁路畅行"和"客运提质计划"的提出,提供高质量、个性化的旅客服务成为高速铁路客运发展的关键方向。为打造全新旅客行李服务概念,基于"铁路畅行"会员常旅客计划,构建全流程、门到门智慧行李服务方案,从旅客需求角度出发,采取"人货分离"模式,突破传统站内行李服务的模式,拓宽业务场景,延长商业链,形成一套系统完整的方案。全流程智慧行李服务作为一项新的服务模式,为培育旅客需求,提高顾客粘合度,挖掘高铁行李服务的潜在市场,优化铁路盈利结构,加快构建铁路客运服务体系,提升铁路在运输市场的竞争力提供支持。 相似文献
7.
8.
9.
10.
结合昆石高速公路阳宗海隧道工程实例,详细介绍粉煤灰、外加剂,机制砂泵送防水混凝土的配制,主要拌合物及物理力学性能,施工方法和应用效果。 相似文献