嘉陵江草街航电枢纽船闸工程混凝土高温条件下施工技术

嘉陵江草街航电枢纽船闸工程主体混凝土总量约为60万m3,为多级配半干硬性混凝土,文中论述了混凝土温控指标的确定,高温条件下施工措施及实施效果。保证在高温条件下混凝土连续、快速施工,确保施工质量和进度。     

重庆两江大桥工程创下六项世界第一

重庆两江大桥工程是一个庞大的公轨两用、桥隧一体的城市道路交通系统,由东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥和渝中连接隧道组成,是重庆主城区标志性建筑,线路全长约2770 m,连接江北区、渝中区和南岸区。东水门、千厮门大桥均为单索面公轨两用斜拉梁桥,上层为双向4车道公路交通,下层为双向轨道交通。其中东水门长江大桥为双塔,主跨445 m（该桥已于2014年3月30日24：00通车）；千厮门嘉陵江大桥为单塔,主跨312 m（待通车）；渝中连接隧道为双洞4车道,全长约720 m（在建）。     

复合混凝土在修补桥面伸缩缝过渡带处的应用

普通混凝土中掺加钢纤维，膨胀剂和减水剂复合而成高性能混凝土，能明显改善混凝土的抗拉，抗折，抗冲击韧性，同时还能防止或减少收缩裂缝的出现，提高混凝土的耐磨性及抗渗性能。这种复合混凝土对修补桥面伸缩缝过渡带处的窄条混凝土十分有利。     

科瑞 以科技领先——重庆科瑞实业有限责任公司

重庆科瑞实业有限责任公司成立于2000年10月,公司位于美丽的嘉陵江边,沙坪坝双碑嘉陵工业园区内,占地面积1.83万平方米。2004年5月科瑞公司改制与民营公司合作,重庆茂余机械有限公司出资收购60.67%的股份.     

智能联合调度对嘉陵江航运的影响

通过对嘉陵江全线渠化工程实施后，嘉陵江渠化河流整体通航条件改变对通航管理影响因素的全面客观分析，结合目前国内外对渠化河流通航调度管理的实现方法，深入探讨了智能联合调度管理系统开发研究对嘉陵江航运所产生的深刻影响。     

采用科学环保施工 保护嘉陵江水资源

嘉陵江是国家规划的水运主通道,是国家综合运输大通道的重要组成部分,草街至河口段航道位于草街枢纽下游,是嘉陵江全线渠化后通江达海的咽喉,故该段航道的整治建设直接影响到嘉陵江全线渠化效益的发挥和嘉陵江水运主通道的畅通。同时,该河段也是嘉陵江几十种鱼类繁衍生息之地,由于航道整治施工期和禁渔期经常发生重合,如何协调好施工和鱼类保护的关系,尽量减少施工对鱼类资源影响显得十分重要。本文着重阐述了如何采用环保施工方法,有效地减少施工对鱼类的影响。     

自由如风（三）

阳平关嘉陵江大桥连接东西两镇区。足足有五百米长。正在桥上缓行，突然看到前面几十米处一只飞鸟在桥面上扑腾，估计是受伤了。远处三个十来岁的小孩也看见了这只鸟儿，一起撒开腿冲了过来。只是很短的距离，体力上的差距就显现了出来，两位高个儿的小孩在前面并驾齐驱，那个瘦小的小孩被落在了后面。     

重庆碚东嘉陵江大桥0号块施工关键技术

嘉陵江大桥为单箱单室、三向预应力连续刚构桥梁,主跨长230 m,底宽11 m;0号块体积大,钢筋和预应力筋密集,结构受力复杂。对0号块施工的支撑体系和混凝土施工技术进行分析,对施工质量控制措施进行介绍。     

重庆嘉陵江复线桥国浇段支架设计与施工

重庆嘉陵江复线桥边跨现浇段长度长，混凝土方量大，梁体离地面高，且北岸现浇段支架还会受到洪水的影响。本文详细地介绍了国浇段支架的设计与施工，为以后类似工程提供了一定的参考价值。     

长江嘉陵江交汇口水力特征研究

在原型实测资料和模型试验成果基础上，研究了长江喜陵江交汇口的水力特征。结果表明，干支流汇流比是控制两江交汇位置和支流入口回流（分离）区宽度的主要因素，合流掺混区水面坡降与干流流量和干支流汇流比有关，交汇口上游干流段水面坡降取决于支流顶托影响和滩槽地形的非线性作用。