全文获取类型
收费全文 | 53982篇 |
免费 | 1453篇 |
专业分类
公路运输 | 21747篇 |
综合类 | 11161篇 |
水路运输 | 10549篇 |
铁路运输 | 10231篇 |
综合运输 | 1747篇 |
出版年
2024年 | 363篇 |
2023年 | 1429篇 |
2022年 | 1632篇 |
2021年 | 1851篇 |
2020年 | 1413篇 |
2019年 | 1306篇 |
2018年 | 522篇 |
2017年 | 859篇 |
2016年 | 912篇 |
2015年 | 1540篇 |
2014年 | 2647篇 |
2013年 | 2487篇 |
2012年 | 3000篇 |
2011年 | 2882篇 |
2010年 | 2738篇 |
2009年 | 2948篇 |
2008年 | 3774篇 |
2007年 | 2971篇 |
2006年 | 2588篇 |
2005年 | 2230篇 |
2004年 | 2216篇 |
2003年 | 2500篇 |
2002年 | 2311篇 |
2001年 | 1722篇 |
2000年 | 1216篇 |
1999年 | 653篇 |
1998年 | 559篇 |
1997年 | 667篇 |
1996年 | 560篇 |
1995年 | 579篇 |
1994年 | 567篇 |
1993年 | 454篇 |
1992年 | 378篇 |
1991年 | 337篇 |
1990年 | 362篇 |
1989年 | 212篇 |
1988年 | 28篇 |
1987年 | 9篇 |
1986年 | 10篇 |
1985年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
11.
针对高速公路深厚软基过渡段处置的困难与不足,结合公路工程特点,引入铁路领域桩板结构地基处理方法。结合具体工程案例,基于非饱和渗流-固体力学耦合数值分析理论,对比分析一般悬浮桩与桩板结构在过渡段的处理效果并进行关键结构的参数分析。结果表明:对比过渡段工后差异沉降、总沉降、水平位移等评价指标后,桩板结构相比一般方案对过渡段的处置效果更优越;差异沉降受桩体间距影响较敏感,实际设计中需多次试算以保证工程设计经济性;混凝土板厚度是控制差异沉降的关键参数,较大的混凝土板厚度可有效改善深厚软基上各结构间的过渡效果。 相似文献
12.
13.
15.
针对桥梁工程设计的特点,自主开发一款具有二维交互设计,及三维显示功能的铁路桥梁BIM设计程序。阐述了在建筑信息模型(BIM)模式下桥梁程序开发不易完全抛弃二维设计视图及传统设计的理念。着重介绍了该程序的MVC框架、桥梁设计功能,以及在二维、三维显示视口开发中所使用的OPENGL VBO、四叉树空间索引等技术。通过工程项目应用,表明该程序具备BIM铁路桥梁方案设计功能,三维场景直观生动,并且结合二维视图辅助,使用户能够直接、实时地掌握桥梁结构高程、尺寸等数据,更好地帮助决策合理的桥梁方案。 相似文献
16.
近年来,船舶的隐身特性引起了研究人员的广泛关注,尤其对于军事应用的舰船。大量的试验表明,船舶的噪声很大一部分来源于舰船的轴系振动,而轴系作为舰船动力系统的关键部件,其设计和优化本身也具有非常重要的意义。本文研究的重点是舰船轴系的振动与水声特性,运用了有限元分析技术,同时也对舰船的轴系振动进行了数学建模。本文的研究有助于改进舰船轴系的噪声特性,提高舰船的隐身性能。 相似文献
17.
文章通过对高原环境适应性改进HX_D1D型机车列车供电装置交流输入侧接地故障的典型案例分析,提出保护控制策略优化方案,避免列车供电装置故障范围扩大。 相似文献
18.
19.
20.
为了解决地铁小半径曲线钢轨非正常磨耗问题、延长曲线段钢轨使用寿命、保障列车运行的安全性和稳定性,通过实测分析小半径曲线钢轨型面数据的磨耗特点及其接触变化,设计出适用于小半径曲线轨道的钢轨打磨型面(Opt-60型面).建立地铁B型车动力学模型和轮轨接触有限元模型,分别对不同打磨型面在整个维护周期内的钢轨性能进行仿真计算.计算结果表明:相对于CN60打磨型面,Opt-60型面的打磨量减小了 44.2%,打磨深度减小了 0.646 mm;在维护周期内Opt-60型面的轮轨横向力和脱轨系数都有明显改善,安全系数有所提升,且横向平稳系数与垂向平稳性系数均得到提高;在一定列车通过量下,Opt-60型面的轮轨接触面积比CN60打磨型面的轮轨接触面积大14.63%~27.13%,接触应力减小19.27%~27.97%.计算结果已明显表明,Opt-60型面能有效减缓钢轨磨耗、抑制钢轨疲劳,还能提高列车运行的安全性和平稳性,优化了列车的动力学性能. 相似文献