致会员朋友的一封信

各位会员朋友大家好!全国《摩托车》维修技术俱乐部成立于2002年10月,至今已经三年多了。现在俱乐部会员已有三千多人。在这个大家庭里,我们互相学习、互相帮助、共同进步,为了中国摩托车维修事业我们一直在努力拼搏。为了我们这个大家庭的进一步发展壮大,促进成员彼此间的交流     

铁路客运合同履行中的付随义务分析

对于铁路客运合同的履行,人们的注意力往往集中在铁路运输企业如何确保旅客运输的安全、正点这个基本义务上,而铁路客运合同付随义务的履行问题,常被人们所忽视.随着法制建设的深入,铁路运输企业必须依据诚实信用原则,既履行合同约定的义务,又履行合同的付随义务.本文主要就铁路客运合同履行中的付随义务谈几点认识.     

《港口法》学习漫笔(二)

<正>三、企业纵横 国企改革多年踯躅在体制内解决"两权分离"往往南辕北辙!把港口推向市场主体地位的良方良法,唯《港口法》及其要义--政企分开。其实,全世界都没有真正的独立企业,至少企业不可以完全脱离所有者的控制。问题的关键是体制决定机制。"两权不     

过去留给2013 希望带给2014

看时光飞逝，我祈祷明天，转眼又一年。2013年的工程机械行业形式依然不容乐观，但是我们依然把希望留给明天。     

新闻快递

综合BICES/IVEX成员再次参加市政工程领域活动近日,第十一届中国(北京)国际工程机械、建材机械与矿山机械展览与技术交流会及同期同地举办的2011中国·北京北京商用车博览会(BICES/IVEX 2011)组委会委派代表成员前往广州,参加了中国市政工程协会五届三次理事会暨市政金杯示范工程颁奖大会。     

船舶二次碰撞成因直接决定最终赔偿

根据我国《海商法》第一百六十九条第二款的规定．互有过失的船舶相互碰撞致第三人财产损失的，过失方按照各自的过失比例承担赔偿责任。所以，在互有过失两船碰撞后又与它船或码头设施发生第二次碰撞的情形中，对其中的因果关系进行分析，从而确定第二次碰撞是第一次碰撞直接导致的对第三人的加害行为还是独立于第一次碰撞的二次碰撞行为，对于确...     

第七届船舶与海洋运载器稳性国际会议（STAB’2000）简介

本文对2000年2月7日～2月12日在澳大利亚朗塞斯顿(Launceston)举行的第七届船舶与海洋运载器稳性国际会议上所发表的论文进行了简要的介绍。会议论文包括了与稳性有关的人为因素、稳性衡准、甲板上浪的影响、破舱稳性、尾随浪及尾斜浪中的稳性和非线性船舶动力学等内容。     

《鹿特丹规则》对我国国际海运业的影响

2009年9月23日，《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（以下简称《鹿特丹规则》）在荷兰鹿特丹开放供各国签署。《鹿特丹规则。》的目标是取代现有的海上货物运输领域的三大国际公约，即《海牙规则》《海牙一维斯比规则》和《汉堡规则》，以统一国际海上货物运输法律制度。根据公约规定，     

声音

应从积极的角度看待困境，这可带来一些正面效应，包括：（一）为中国彻底挤掉经济及资产市场的泡沫，形成更稳固的发展基础；（二）有助大幅推低国际商品价格；（三）为企业、个人带来危机感及转变压力；（四）降低生产及生活成本；（五）有利于中国企业通过国际并购以扩展生产力及海外业务。 ——《大公报》社评