高速列车运行调整与运行控制一体化双目标优化模型与算法

列车实时运行调整与运行控制是实现高速列车准点节能运行的两个重要方面.本文构建高速列车运行调整与运行控制一体化优化模型,以降低列车总延误时间与运行能耗为目标,同时优化列车速度距离与时间距离曲线.与以往研究将列车运行调整与运行控制独立优化不同,本文基于列车牵引计算,通过锁闭时间理论将列车运行调整与控制的解空间进行耦合,根据列车运行速度、制动性能、信号系统的清空与开放时间、轨道区段/闭塞分区的长度等因素,精细化计算列车占用不同轨道区段/闭塞分区的时间,动态确定列车区间运行时分与追踪间隔.为求解复杂的非线性模型,设计分段近似法将非线性约束进行重构,从而将非线性优化模型转变为混合整数规划模型.通过算例计算,给出双目标问题的帕累托解集,与单目标优化方法对比,本文方法可以减少总能耗2.46%,降低运行总延误7.33%.     

本田INSIGHT：算不算节油标兵？

曾经在北京汽车展览会上出现过的，世界上燃油效率最高的小型混合动力轿车——INSIGHT。将卓越的环保性能与驾车的乐趣完美地融合为一体，作为批量生产的汽油机轿车，在世界上首次实现了每公斤可行驶35公里的超低耗油。     

多舱一体回转式可搬运车载体制

多舱一体回转式可搬运车载体制，具有回转机构，可折叠平台。采用宽幅面高承载能力小直径车轮和单纵臂横置组片扭杆弹簧式独立悬架，具有大吨位、低承载面特点。平台上放置三个方舱。     

工程院校应建立“三结合”的新体制

工程教育是伴随着工业生产发展而发展的，工业生产结构和产品结构的变化、工业劳动分工的多样化都强烈影响着工程教育的发展方向，工业生产的方式和规模决定着工程教育的数量和质量。产业结构的变化和发展趋势，必然要求工程教育与之适应，工程教育总是随着现代工业生产的需求而不断更新内容。     

传统变速箱的无级变速及本安方案

本文着重简述了在继承传统齿轮变速箱优越动力性能的基础上用单片机实现无级调速技术,在继承传统手动变速杆的真实感、可操控感与动力感基础上实现自动控制功能技术,简述了任意设定机动车动力性能的HMI技术。从人体工程学与对现实交通事故的分析,简述了一种本质安全型刹车-节气门操控技术。     

基于AGA-AHP的信息火力一体作战能力评估

正确使用恰当的评估方法,是实现信息火力一体作战能力评估的必要条件.论文提出和分析了加速遗传层次分析法(Accelerating Genetic Algorithm,AGA)来对信息火力一体作战能力进行评估.     

基于分工协作的综合运输体系发展战略研究

本文提出综合运输体系的本质是统筹各种运输方式的分工协作,具有"合理分工、综合利用、一体服务"等三大特征和优势。在此基础上,本文提出了我国综合运输体系发展的总体思路、战略任务和保障措施。     

考虑电网支撑能力的储换一体站容量优化配置

电动汽车换电站同时作为储能电站,既可实现经济获利,又兼顾电网支撑,但目前缺乏这种储换一体站的容量配置研究.为此,本文首先分析储换一体站工作模式及电价时段,构建一体站的运行模型;然后,基于用户出行模拟,建立电动汽车换电需求预测模型;接着,建立考虑全寿命周期收益和电网支撑能力的储换一体站容量双层规划模型,外层规划以全寿命周期总收益为目标,实现储换一体站的容量规划,内层规划以对电网支撑能力为目标,实现电池组充放电行为优化,内层获得最优充放电功率并返回外层,实现储换一体站容量最优配置;最后,在IEEE33节点系统上验证规划模型的有效性,为储换一体站建设提供理论支撑.研究结果表明：与其他储换一体站模式相比,储换一体站投资收益率提高1.51%～2.26%;基于双层规划的容量优化配置方法,在保证一体站经济性的同时,能够对支撑电网电压,使电压日方差降低20%;随着参与换电的电动汽车数量增加,一体站的经济性进一步提高.     

基于动态灵敏度的感应控制优化方法

为评估雷视一体检测方式在感应信号控制中的实际应用效果和价值,结合雷视一体检测特征,本文建立基于车型的初始绿灯配时模型,同时考虑实时等待车辆数及不同车型的启动损失时间和通过路口区域时间;通过分析雷视一体机在不同车头时距(灵敏度)检测响应条件下单位绿灯延长时间的变化,构建基于动态灵敏度的感应控制模型,并结合平均通过车辆数、平均车速、平均损失时间以及平均最大排队长度建立通行收益指数,使用强化学习方法确定动态灵敏度选择方案。最终,使用SUMO(Simulation of Urban MObility)建立仿真模型,对定时控制、固定灵敏度控制(传统感应控制)以及本文提出的动态灵敏度控制进行验证。仿真结果显示：动态灵敏度的选择与空间占有率有关;在15%最大交通量条件下,本文提出的动态灵敏度控制相对于定时控制和固定灵敏度控制,使交叉口平均车速分别提高了31.69%和5.05%,平均损失时间分别降低了36.19%和7.44%,平均最大排队长度分别缩短了45.17%和7.78%;且在交通量达到27%最大交通量之前,动态灵敏度的控制效果均为最优。仿真结果表明,本文提出的动态灵敏度感应控制模型性能良好,能为...