全文获取类型
收费全文 | 26563篇 |
免费 | 511篇 |
专业分类
公路运输 | 10836篇 |
综合类 | 6359篇 |
水路运输 | 4751篇 |
铁路运输 | 4273篇 |
综合运输 | 855篇 |
出版年
2024年 | 128篇 |
2023年 | 417篇 |
2022年 | 526篇 |
2021年 | 619篇 |
2020年 | 476篇 |
2019年 | 411篇 |
2018年 | 195篇 |
2017年 | 281篇 |
2016年 | 291篇 |
2015年 | 637篇 |
2014年 | 1064篇 |
2013年 | 982篇 |
2012年 | 1126篇 |
2011年 | 1370篇 |
2010年 | 1335篇 |
2009年 | 1493篇 |
2008年 | 1925篇 |
2007年 | 1602篇 |
2006年 | 1355篇 |
2005年 | 1514篇 |
2004年 | 1496篇 |
2003年 | 2178篇 |
2002年 | 1307篇 |
2001年 | 1448篇 |
2000年 | 875篇 |
1999年 | 377篇 |
1998年 | 249篇 |
1997年 | 321篇 |
1996年 | 264篇 |
1995年 | 222篇 |
1994年 | 156篇 |
1993年 | 107篇 |
1992年 | 82篇 |
1991年 | 82篇 |
1990年 | 85篇 |
1989年 | 52篇 |
1988年 | 11篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 3篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 2篇 |
1955年 | 1篇 |
1948年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 890 毫秒
961.
文章针对深海立管长细比非常大的结构特征,视立管为质量集中的多自由度索模型系统。通过有限体积法将该模型系统离散为多个有限体单元,首次提出基于应变能计算立管动态刚度矩阵的算法,并采用IVCBC涡方法计算有限体的外载荷,构建了一种三维数值研究深海立管涡激振动的新方法。应用该数值计算方法探索了立管耦合前后的振型、尾流模型、流体力以及泄涡频率的特征。发现了立管涡激振动的涡泄频率不再满足Strouhal数的规律和多频"锁定"现象导致立管出现多种高阶模态振动共存的特征,该研究为立管的设计制造提供了重要的指导意义。 相似文献
962.
文章针对球体入水过程,采用显式动力学CEL(Coupled Eulerian-Lagrangian analysis)方法,对球体入水空泡的演化、发展过程进行了模拟。CEL方法在入水、特别是低速入水模拟过程中,由于无约束自由面边界的影响,需对水介质的体积模量进行修正,进而通过与球体入水实验入水弹道数据的对比,表明CEL方法在流固耦合数值求解中的有效性。最后,提出了显式动力学数值求解入水冲击载荷在采样频率、欧拉-拉格朗日接触的网格离散,以及整体网格离散精度控制方面应遵循的基本原则。 相似文献
963.
采用分离涡模拟(DES)方法对多工况下螺旋桨的尾流场特性及尾涡结构进行数值研究,应用滑移网格技术完成螺旋桨敞水试验模拟,采用Spalart-Allmaras湍流模型封闭N-S方程组。数值计算结果显示:采用DES方法得到的水动力特性结果与模型试验结果吻合度高,DES方法能够较好地捕捉到螺旋桨尾流场中复杂的尾涡结构,螺旋桨不同桨叶产生的梢涡之间的自诱导和相互诱导作用引起尾涡结构形态变化,4叶桨梢涡结构之间会产生2次融合重组,毂涡振荡与梢涡演化之间存在相互干扰作用,不同进速系数下尾涡演化规律基本一致。 相似文献
964.
965.
966.
967.
968.
969.
970.
海上极端波过去常常导致船舶结构的极限破坏,而船舶的极限崩溃涉及到船体结构的动态极限强度和结构非线性.该文通过二维的水弹塑性方法研究了集装箱船在极端波中的非线性动态强度,该方法考虑了船体的极限强度以及船体结构的非线性和波浪之间的耦合.并通过该二维水弹塑性方法和极限评估方法研究了船体结构的结构优化.文中还通过二次规划法(SQP)来优化基于非线性的动态强度的集装箱船体结构.最少的结构成本是本优化的目标函数,约束条件保证船体的强度要小于结构的极限强度,并且结构设计尺寸要满足规范的要求.随着设计波高的变化,这些优化的设计变量的变化趋势得以发现,一些研究的结论可用于船舶规范的参考. 相似文献