携三大优势中交虹桥整合中国GPS车辆监控市场

随着国际上GPS技术的日益成熟,该技术在我国的应用也日益广泛.一直致力于将国际先进的GPS技术引进中国,为顾客提供更专业服务的中交虹桥(北京)科技有限责任公司,于2007年1月31日在北京人民大会堂隆重召开了"中交虹桥GPS移动资产管理系统正式运营庆典暨新闻发布会".     

企业“三大规范”的编制与实施

本文结合六一三厂实际对企业“三大规范”的编制与实施中的若干问题进行了探讨．     

企业“三大规范”工作的实施

本文通过对“三大规范”内容的界定及其在中国船舶重工集团公司企业应用情况的分析研究，明确了实施要求，提出了推进“三大规范”开展的建议和措施．     

为了忘却的记念 F1围场近年逝去的三大传奇

西方复活节傍晚,手机的《BBC突发新闻》的标志性提醒声突然响起。这并不在提醒我:刚出院的"全民免疫"首相鲍里斯·约翰逊有何金句,而是赛车圈的"无冕之王"斯特灵·莫斯爵士以90岁高龄与世长存。在依旧没有比赛相伴的日子,《汽车之友》·冲程带您追忆过去12个月内逝去的三大F1围场传奇——斯特林·莫斯、尼基·劳达和查理·怀汀。     

互通式立交楔形端位置的计算

在互通式立交施工图设计中,楔形端位置是确定加减速车道起(终)点的重要依据.对互通式立交的范围及互通式的施工放样具有较大的影响。楔形端在主线与匝道之间的位置有八种情况,文中对经常出现的三种情况的计算方法作了较详细的介绍,并编制了相应的PC—1500程序。     

高速公路省界主线收费站建设模式研究

介绍高速公路省界主线收费站各种建设模式的原理、优缺点及适用场合。     

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我就当前国内城乡居民乐买喜用的二轮交通工具(摩托车、燃气助动车、电动助力车和自行车等)对促进生产、改善生活和缓解交通难的重要性做些介绍，以引起大家的重视和关心。     

高速公路主线收费站可变限速控制

以事故率最小为目标,以费用与速度限制为约束条件,建立可变限速控制优化模型,确定可变信息板数目与相应的可变限速值。采用交通波理论模型计算可变信息板设置间距,并利用Vissim仿真软件对模型进行验证。利用不同交通流量下的单向双车道6个收费窗口的高速公路,进一步模拟可变限速控制与静态限速控制。试验结果表明：在高速公路主线收费站排队广场前应设4块可变信息板,设置间距分别为1293、2695、4056m,仿真结果与交通波理论模型计算值的相对误差最小为3．9％,最大为9．5％;可变限速控制中,通过车辆数较静态限速控制增长51．82％,行程时间与排队长度分别平均缩短15．81％、18．98％,验证了本文设计体系的合理性。     

互通式立交匝道车速研究

通过对国内外互通式立交匝道设计速度取值的分析对比,结合我国的实际情况和惯例,针对匝道设计速度与互通式立交类型和匝道形式的对应关系,通过计算分析进行研究,提出匝道设计速度与互通交叉类别和匝道形式、主线设计速度取值的关系,据此提出了匝道设计速度的取值范围.     

南京长江第三大桥南塔钢护筒-套箱-土体体系稳定分析

在南京长江第三大桥南塔基础施工中,套箱-定位护筒-土体三者相互作用共同抵抗水流压力、风、靠船等外荷载并为其余钢护筒施工提供平台。在钢套箱及护筒尺寸设计完成后,定位钢护简入土深度的大小决定平台安全性与施工经济性之间的矛盾。该文将土体简化为弹性地基,计算了水流压力和风压力作用下体系关键构件的内力和位移响应以及土体的稳定性,并比较了计人套箱刚度与否的结果差异。分析表明,选择入土深度14．36m,注意加强定位护筒与套箱同的连接,可满足位移、强度、土体稳定性三方面的要求。