云南各族人民的愿望

建设过船设施的企盼 云南省东进两广、南下港澳的水运通道主要是南盘江和右江,南盘江因广西天生桥电站的建设,已经挡住了云南水运出省的通道.而右江,历史上就是通航河段,也是云南出省的重要水运通道,至今云南富宁县的剥隘镇还残留许多古码头的遗迹.     

四川省对三峡水运新通道建设的货运需求

为支撑三峡水运新通道建设,在分析四川省经济、运输、水运发展概况的基础上,采用分货类产销平衡法研究得到四川省过三峡船闸货物量远期可达1.3亿t。三峡水运新通道的建设对长江上游川渝滇黔融入长江经济带以及充分发挥长江黄金水道的独特优势和巨大潜力具有十分重要的意义。     

三峡升船机通行船舶船型平面尺度

为确定适合升船机通行的船舶船型,在技术规范和相关研究成果的基础上,统计2 200多艘次船舶试验数据,采用概率统计方法对不同长度和宽度范围的船舶进出三峡升船机的时间进行分析。结合三峡船闸通行船舶协调性需求,提出适合通行升船机的船舶船型的平面尺度指标控制要求,为合理优化升船机通航船舶船型技术要求提供技术支撑。     

百色水利枢纽与滇东南出海通道

百色大型水利枢纽开工建设，为云南开辟了一条新的出海通道，使滇东南地区可以通过珠江南下两广，连结港澳，直下南海。交通航运部门应抓住这一机遇，坚持水利综合利用方会，抓紧做好相关工作，使这条出海通道早日实现。     

三峡枢纽过坝驳船(队)船型主尺度系列研究

阐述了三峡枢纽过坝驳船（队）船型主尺度系列,制定的步骤和方法，所优化的船型主尺度，不仅提高了航道，船闸等通航建筑物的通过能力，而且具有好的技术经济性能，将有助于船舶（队）的大型化，标准化和规范化。     

长长的珠江载不起一艘货船?

近年来,已建、在建的18座大型枢纽将珠江节节阻断,导致航运效率大幅降低。上游云贵等地的煤矿金矿只能通过铁路公路运输,运费大为提高。珠江流域所有枢纽都规划了通航设施,但因为规划标准一改再改,通航设施迟迟未建,且建设法人和投资都尚未落实。(9月26日《人民日报》)     

三峡通航4小时动态调度计划浅析

在介绍三峡通航4小时动态调度计划编制模型及算法,实施4小时动态调度计划所具备的基本条件和现实意义的基础上,剖析了实施4小时动态调度计划的局限性,从统筹兼顾、延伸调度水域、适时转换计划模式、打造长江信息化高速,实现信息资源共享等几个方面提出了建议。     

安全可靠 提升经济效益 宜昌三峡福伊特卡安马液力缓速器辅助制动性能体验

当下的中国商用车市场，客车装用缓速器已经成为一种常态，卡车用液力缓速器也逐渐提上日程。适应中国卡车大吨位、大功率、重型化以及专业化方向的发展，以及GB7258《机动车运行安全技术条件》的修订。将明确要求16t以上的卡车需要安装缓速器或其他辅助制动装置，国内重卡安装液力缓速器来提高车辆的安全性将成为一个重要的趋势。