八千里路云和月——湖北宜昌阳光摩托车运动俱乐部银川之旅散记

2003年国庆前夕,朋友圈里忽然传出有人要驾车远征银川、宣传三峡文化的消息,禁不住也去报了名天高云淡、古老神秘的大西北是我向往已久的一个梦,打开了许久不曾展开的中国地图,可以看到从湖北到银川是一次经过鄂、豫、陕、甘、宁五省区的大跨越,其间平原、丘陵、沙漠、山地纵横交错,是一次往返行程超过4000公里的漫漫征途.     

三峡神农架行

8辆摩托车组成的车队在亲朋好友的祝福声中向此行的目的地——三峡、神农架奔去,历时9天,行程约3000公里。车队在连绵不断的小雨中前行,     

对东江惠州水利枢纽船闸下游设计最低通航水位的分析

东江惠州水利枢纽拟建于惠州市境内东江四眉洲河段,处于东江干流中下游位置,对东江干流航运发展起着控制性作用.因此枢纽建设应按航道等级标准设置船闸,同时还应充分分析论证、合理确定船闸下游最低通航水位和船闸门槛水深,这对枢纽建成船闸能否正常通航至关重要.     

三峡船闸操纵及安全研究

本文根据三峡永久船闸航段实际运行状况,通过分析上下引航道、口门区及连接段的航行条件,结合三峡船闸围堰发电期试航情况,从船舶驾驶员过闸操纵的角度探讨了过闸操纵技术,进而从三个方面分析了影响多级船闸船舶过闸操纵的安全因素.     

三峡工程五级船闸通过能力初步分析和提高枢纽综合通过能力的对策

通过对三峡船闸通过能力的设计参数和实际参数的比较,分析存在差异的原因;在对日均运行闸次、待闸船舶数量进行量化测算和分析的基础上,对工程措施和交通管理数个方面提出相应的对策和建议。     

三峡船闸围堰发电期通过能力亟待提高

通过对船闸实际通过能力的计算和未来几年过坝运量预测，得出三峡船闸围堰发电期实际通过能力将不能满足长江航运发展将不能满足长江航运发展的需要的结论，必须采取综合措施提高三峡坝区的通过能力。