三峡船闸人字门铰——支枕垫块加工技术

长江三峡永久船闸人字门门铰,结构特殊,精度要求高,技术难度大。在机加工与装配预组装过程中,研究特殊的加工工装、加工工艺和加工技术,确保了最终的制造质量,也给今后类似构件的加工引出新的思路。     

窄深河道急弯下游枢纽上引航道布置及通航水流条件试验

窄深急弯河道下游河道主流偏向凹岸下游一侧,下游已建枢纽在同侧布置引航道则存在上引航道占据河道过流面积较大、流速指标超标严重等问题。采用整体定床物理模型及船模试验,研究窄深河道急弯下游枢纽二线船闸上游引航道的布置及其通航水流条件。结果表明,受窄深河道枢纽上游急弯和长引航道分隔墙占据深泓的影响,设计方案中的船闸上引航道口门区通航水流条件较差,不能满足船舶安全航行要求。优化方案在原方案基础上设置堤头下挑单潜坝,优化右岸河段开挖范围及形式,改变隔流墙长度以及隔流墙透空等措施,较好地改善了口门区通航水流条件并兼顾枢纽的行洪和发电,实现船舶安全通航和枢纽正常运行。     

浅谈大藤峡水利枢纽通航应急翻坝公共设施工程建设的必要性和紧迫性

大藤峡水利枢纽二线三线船闸建成前,通航压力大,上游腹地大部分货物很难通过水路运输的优势运到粤港澳大湾区,物流成本高,企业反映强烈。本文结合现状,对“临时应急翻坝工程”建设的必要性和紧迫性进行分析。     

三峡升船机船厢对接停位及运行分析

三峡升船机通航水位变化大、变动快一直是运行管理的焦点问题,设计时为保证安全,严格控制船厢准确停位条件,但也导致频发停位不准的故障而重新对位,严重影响效率。针对准确停位效率低的问题,研究对接停位机理,基于船厢跟随水位校准目标位的自动控制方式,采取优化船厢位置与航道水位的偏差控制值和补充人工干预的措施,改善准确停位控制条件,提高对接效率。分析对接停位中航道水位变动及船厢位移、驱动电机转速变化规律,得出下游与上游对接停位运行的差异,提出降低下行停位的速度控制曲线斜率,提高运行的平滑性,为升船机运行安全及提升效率提供参考。     

三峡蓄水后鲤鱼山水道演变对航道的影响与对策研究

三峡蓄水后改变了长江中游许多放宽河段原有冲淤规律,导致航道条件出现不利变化。通过对三峡蓄水后鲤鱼山水道洲滩演变的分析,研究了洲滩间的关系,揭示了河段洲滩演变与航道变化之间的关系,明确了近期河段航道不利变化是三峡蓄水影响下黄莲洲频繁冲淤、南槽冲刷发育、厍家湾边滩低滩周期性冲淤变化综合作用的结果,并据此提出稳定北槽边界,增强主航道枯水水动力条件的治理对策。     

三峡船闸闸室水位检测工艺的优化与应用

闸室水位检测是船闸正常运行的一项重要检测工艺。在三峡船闸目前闸室水位计布设的基础上,以南线船闸1#、2#闸室作为试验对象,在相邻两个闸室的4个水位计井中各增设2支水位计,根据奇数表决法的原理,每个水位计井中的3支水位计形成自动判断机制,增加单点水位检测的可靠性,并实现单点水位计跳变在线故障检测、异常预警和不停航条件下的故障水位计更换等功能,解决了原单支水位计无法实现自校准判断的难题。     

珠江水运内河货运量首次突破10亿吨大关

张建林马格淇通讯员龙思任1月6日,记者从交通运输部珠江航务管理局(下称“珠航局”)获悉,2019年珠江水运发展形势喜人,全年珠江水系内河货运量首次突破10亿吨大关,长洲水利枢纽船闸货物通过量首次突破1.45亿吨,均创历史新高。国务院明确西江航运干线上划为中央财政事权,将对推进珠江水运治理体系和治理能力现代化产生深远影响……珠江水运人用汗水浇灌收获,以实干笃定前行,推动珠江黄金水道建设迈出了新步伐。     

基于数据共享的过闸船舶安检新模式

为进一步提高安检效率，基于《三峡通航诚信管理办法》，结合安检现状，探讨更加高效的过闸安检模式。安检新模式带来的效益有降低一线安检员劳动强度、提高船方“我要诚信”的意识、减少船舶锚泊污染、降低企业运营成本、提升船方满意度、船舶过闸通航更加安全等。     

水利枢纽水轮机特大型蜗壳安装新工艺探索

特大型蜗壳安装存在工艺、技术上的复杂性,这对其作业方法提出了很高要求。本文以水利枢纽水轮机特大型蜗壳安装新工艺为分析对象,就工艺方法进行论述,包括蜗壳管节的初步处理、管节地面运输、管节翻转施工、蜗壳的挂装施工等四个环节,给出作业方式和流程,最后简析BIM模式等可行的支持型技术。