长江航运船队状况分析

从长江流域对中西部地区经济发展的战略地位出发,分析了目前长江航运市场船队存在的问题及其对整个大市场的影响,从长江支线运输面临的当前环境,论述了长江航运船队调整的重大意义。     

三峡船闸运行状态及运行水力条件分析

介绍三峡船闸的水级划分方案，在此基础上研究该船闸各蓄水期的运行方式。并对各种运行方式下每个闸室的水力条件进行分析。     

扩大三峡明渠通航能力的研究

通过水工模型试验，验证三峡明渠采用减驳换推和施绞助航相结合的措施，可将汛期通航流量提高到３５００ｍ＾３／ｓ，年通过能力扩大２２９～２９０万吨。     

切勿盲目掀起三峡旅游造船“热”

上个世纪90年代前中期,由于三峡旅游市场火爆,曾经掀起过一次造船“热”,一些投资商的旅游船、客班轮纷纷大批上马。然而,伴随着1997年“三峡告别游”的逝去,这些投资商家的淘金梦相继破灭,造成当时2/3的水上旅游、客运运力过剩,40％的游轮公司、1/3的游船随三峡“热”的降温而遭淘汰。     

同步升降系统在船闸人字门检修中的应用

长江三峡通航管理局研制的同步升降系统,能适应偏载大负荷大尺寸构件的快速升降要求,同步精度高,调整性能好。本文以同步升降系统在葛洲坝一号、二号船闸检修中的应用为例,简略介绍该系统的技术性能、应用方法以及与传统方式的效果比较。     

三峡库尾卵石推移质输移对航道的影响

长江经济带建设发展迫切需要三峡库尾航道等级由3. 5 m提升至4. 5 m,而库尾推移质运动是必须解决的泥沙问题。采用三峡库尾航道水沙二维数学模型,根据2009—2016年三峡入库水沙资料,模拟变动回水区重庆至涪陵段推移质运动过程,将其冲淤分布及断面输沙量与实测资料对比,验证该数值模型的可靠性。以此为基础,预测30 a后三峡库尾航道推移质冲淤趋势,分析重点滩段航道内推移质冲淤分布、幅度以及输沙带特性,揭示推移质输移对航道的影响。该研究结果可为三峡库尾重庆至涪陵段4. 5 m航道等级提升建设的方案设计提供数据与技术支撑。     

闸次顺序对三峡船闸过闸效率的影响

三峡船闸为五级连续船闸,相邻闸次运行相互制约,在实际运行中不可避免出现相邻闸次"等闸"现象。为了进一步提高船闸的通行能力,基于大量运行数据,建立了五级上行船舶过闸仿真模型。通过模型仿真分析相邻闸次船舶数量与"等闸"的关系,研究闸次顺序对过闸效率的影响。仿真结果表明:前一闸次船舶数量大于后一闸次时,船舶数量差越小,"等闸"现象时间越短。通过优化闸次顺序,可有效缩短"等闸"现象时长,减小闸次间隔时间,从而提高日运行闸次。     

基于长江上游区域产业结构测度的三峡枢纽货运量预测

针对长江三峡枢纽通过能力提升的过坝运输需求预测问题,研究长江上游区域经济发展、产业结构与三峡枢纽过坝货运量的发展变化关系,构建基于长江上游区域产业结构测度的三峡枢纽过坝货运量预测模型,预计2020、2030、2040和2050年长江三峡枢纽货运量分别约为1. 61、2. 54、3. 10和3. 17亿t。研究表明:采用基于区域产业结构测度的方法预测三峡枢纽过坝货运量具有一定的参考意义;同时,发现长江三峡枢纽过坝货运量约在2040年左右将进入平稳发展阶段,该结论有待进一步探讨。